Vai jūsu nākotnē ir elektriska pašbraucoša automašīna?

Viens no šo problēmu risinājumiem ir elektrisku, pašpiedziņas automašīnu izstrāde. Daži analītiķi prognozē, ka šie transportlīdzekļi novērsīs ceļu satiksmes negadījumus, samazinās piesārņojumu un samazinās transportlīdzekļu skaitu uz ceļa.

Vai jūsu nākotnē ir elektriskā vai pašbraucošā automašīna? Šeit ir apskatīts, kādi tie ir, ko viņi piedāvā, un kā noteikt, vai kāds jums ir piemērots.

Kas ir elektrisks vai pašbraucošs transportlīdzeklis?

Tehnoloģijas virzās uz priekšu, lai nākamajās divās desmitgadēs pārveidotu attiecības starp cilvēkiem, viņu transportlīdzekļiem un vidi. Pīters O'Konnors no Nobažīto zinātnieku savienības prognozē, ka elektriskie transportlīdzekļi (vai EV) līdz 2025. gadam varētu būt 20% no ASV automašīnu pārdošanas apjoma. Palielinoties pārdošanas apjomiem, EV izmaksas samazināsies. Tajā pašā laikā palielināsies iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļu izmaksas, jo ražotājiem būs stingri un dārgi izmešu noteikumi.

Ne visi elektromobiļi brauc pats ar sevi, un ne visi pašbraucošie auto ir elektriski. Kamēr elektriskie transportlīdzekļi šodien ir ceļā, pašpiedziņas automašīnas ir tikai testēšanas fāzē, un neviens nevar droši pateikt, kad patērētāji sagaida, ka tās redzēs. Šeit apskatīsim atšķirības starp abiem.

Ar elektrību darbināmi transportlīdzekļi

Elektriskos transportlīdzekļus darbina ar elektrību no akumulatoriem vai degvielas elementiem, kas atrodas transportlīdzekļa korpusā. Pirmais EV tika ieviests Skotijā, un 19. gadsimta beigās tas kā taksometrs guva nelielu popularitāti. Iekšdedzes dzinēja ieviešana kopā ar zemām benzīna cenām noveda pie tā, ka 1920. gados tika aizstāti EV..

Elektriskās automašīnas ir ārkārtīgi efektīvas - 95% salīdzinājumā ar tradicionālajiem iekšdedzes dzinējiem - 30%, jo tās piegādā jaudu tieši uz riteņiem, novēršot sajūga vai pārnesumu nepieciešamību. Ražotāji šobrīd pēta iespēju izveidot elektromotoru, kas pilnībā atrastos riteņa apmalē.

Bažas par vidi - elektromotori rada 0% izpūtēja izmešu - un arī degvielas cenu nepastāvība ir stimulējusi modernu elektrisko transportlīdzekļu attīstību. 1997. gadā Toyota ražoja pirmo masveidā ražoto hibrīdautomašīnu Prius, kurai bija mazs benzīna motors, lai vadītu elektromotoru starp uzlādēm. Nissan, Honda, Ford un Chevrolet dažu gadu laikā sekoja saviem modeļiem.

Pirmo pilnībā elektrisko transportlīdzekli EV1 1996. gadā ražoja GM, taču tas nekad nebija komerciāli izdevīgs. Tesla Motors 2008. gadā ražoja savu elektrisko Roadster, kam sekoja Nissan Leaf palaišana. Saskaņā ar EVRater teikto, tagad vai drīzumā ir pieejami 65 pilnīgi elektriskie transportlīdzekļi un 63 hibrīdtransportlīdzekļi no 27 ražotājiem. Saskaņā ar ASV Enerģētikas informācijas administrācijas datiem 2017. gadā Amerikā uz ceļa bija gandrīz 725 000 elektrisko vai hibrīdu transportlīdzekļu, kas sastāda apmēram 3% no kopējā ASV jauno automašīnu pārdošanas apjoma, liecina Quartz dati.

Pašbraucoši transportlīdzekļi

Pašpiedziņas automašīnas patērētājiem vēl nav pieejamas. Kā ziņo The Atlantic, Tesla 2016. gadā ieviesa programmatūru, kas ļauj automašīnas īpašniekam “izsaukt” viņu elektrisko vai hibrīda transportlīdzekli. Automašīna var pati ieslēgties, atvērt garāžas durvis un satikt savus pasažierus piebraucamā ceļa malā kā automašīnas šoferis. Kopš šī paziņojuma desmitiem programmatūras uzņēmumu ir ieviesuši konkurētspējīgu programmatūru ar līdzīgām funkcijām. Atšķirības un iespējamības dēļ, ka dažāda programmatūra nesazināsies starp automašīnu modeļiem, Noah Smith no Bloomberg atzinums iesaka federālajai valdībai pilnvarot izmantot universālu, kopīgu starpnozaru sakaru sistēmu..

Pašpiedziņas programmatūru turpina pilnveidot pēc tam, kad 2016. gada maijā Floridā nomira Tesla Model S elektriskā sedana vadītājs pašpiedziņas režīmā. 2018. gadā Arbesonas pilsētā Tempē Tempe ietriecās un gāja gājējs. . Tehnoloģijas nespēja kompensēt ātri braucošus, mazākus motociklus 2017. gadā Kalifornijā izraisīja vairākus nelaimes gadījumus, kas nav letāli..

Neskatoties uz to, daudzus cilvēkus satrauc doma par pasauli, kurā autonomi, patstāvīgi braucoši transportlīdzekļi vairs neder luksoforiem un speciālajām šosejas joslām. Saskaņā ar 2017. gada rakstu Business Insider, 19 uzņēmumi, tostarp ražotāji un tehnoloģiju giganti, sacenšas attīstīt pašbraucošas automašīnas.

Elektrisko, patstāvīgo transportlīdzekļu priekšrocības

Futūristi prognozē, ka līdz šī gadsimta vidum jaunā automašīnu tehnoloģija pārveidos personīgo pārvadāšanu Amerikā šādos veidos.

1. Zemākas personīgā transporta izmaksas

Tradicionālais īkšķa noteikums, lai noteiktu automašīnas pieejamību, bija tāds, ka tās kopējām izmaksām - ieskaitot 20% iemaksu, aizdevuma termiņu ne ilgāku par četriem gadiem un maksājumus, procentus un apdrošināšanu - nevajadzētu pārsniegt 10% no jūsu gada ienākumi. Tomēr vidusmēra patērētājam šis noteikums kļūst arvien grūtāks.

Augstāku cenu un pagarinātu aizdevuma noteikumu dēļ Darba statistikas birojs aprēķina, ka tipiskais amerikāņu pāris 2016. gadā vairāk no saviem bruto ienākumiem iztērēja pārvadāšanai (17.5%) nekā pārtikai (11.8%); tikai mājokļa izmaksas pārsniedza transporta izmaksas. Finanšu problēmas saasina, ja ģimenei pieder vairākas automašīnas, un šo transportlīdzekļu novecošanās laikā palielinās uzturēšanas izdevumi. Vēl sliktāk, ja Morgan Stanley Research atklāja, ka automašīna ir “pasaulē visizmantotākais īpašums”, vidēji dienā izmantoja tikai vienu stundu, izmantojot 4%.

Visticamāk, ka nākotnes elektriskie transportlīdzekļi piederēs vairākiem autovadītājiem, lai gūtu labumu no ieguldījumiem. Nozares novērotāji prognozē, ka līdz 2025. gadam lielākajai daļai ģimeņu piederēs viens transportlīdzeklis lielākajai daļai lietojuma un dalīsies ar transportlīdzekļiem viņu neregulārām, īstermiņa vajadzībām. Saskaņā ar pētījumu, ko veica UC Berkeley Transportation Sustainability Research Centre un ziņots žurnālā ACCESS, automašīnu dalīšanas partneriem piederošo transportlīdzekļu skaits samazinās uz pusi, jo jaunāki, efektīvāki automobiļi aizstāj vecākus modeļus. Ja automašīnu koplietošana palielināsies, kā paredzēts, indivīdi un ģimenes varēs samazināt finansiālos izdevumus personīgajam transportam, neveicot būtiskas dzīvesveida izmaiņas.

Arī daži prognozētāji prognozē, ka pašbraucošās automašīnas varētu pārveidot braucamo uz ceļa un brauciena dalīšanas uzņēmumus, piemēram, Uber, Lyft, Zipcar un Turo. Automatizētā taksometru sistēmā klienti varēja iekļūt galamērķos savos viedtālruņos, lai nosūtītu pašbraucošu transportlīdzekli, kas tos uzņemtu, aizvestu uz galapunktu un pārietu pie nākamā klienta..

2. Samazināta ietekme uz vidi

Neskatoties uz to, ka kopš 1960. gada līdz jūdzei izdalīto piesārņotāju daudzums ir samazinājies par 90%, transportlīdzekļi, kas darbināmi ar benzīnu, joprojām ir galvenais gaisa piesārņojuma cēlonis Amerikas Savienotajās Valstīs. Automobiļu izmeši ir saistīti ar vēzi un pastiprina astmu, sirds slimības, iedzimtus defektus un acu kairinājumu. MIT pētījumā 2013. gadā tika lēsts, ka ceļu satiksmes radītās emisijas katru gadu izraisa 53 000 priekšlaicīgu nāvi. Daudzi zinātnieki ir saistījuši šīs emisijas ar globālo sasilšanu un klimata izmaiņām.

Pilnīgi elektrisks transportlīdzeklis nerada tiešas emisijas, bet hibrīdi rada mazāk nekā pusi no transportlīdzekļu ar iekšdedzes dzinēju emisijām. Ieinteresēto zinātnieku savienības ziņojumā secināts, ka EV samazina globālās sasilšanas radītās emisijas lielām un vidēja lieluma automašīnām par vairāk nekā 50%. Automobiļu izmešu radītais piesārņojums nākotnē ievērojami samazināsies, ja elektriskās automašīnas kļūs par dominējošajiem transportlīdzekļiem uz ceļa.

Arī šodien apmēram 80% automašīnas detaļu tiek pārstrādātas. Automašīnas ir visvairāk pārstrādātais patēriņa produkts pasaulē, un tikai Amerikas Savienotajās Valstīs to gadā pārstrādā 12 miljoni. Paredzēts, ka elektromobiļi saglabās tādu pašu, ja ne augstāku pārstrādes līmeni. Bloomberg New Energy Finance ziņojumā tiek lēsts, ka līdz 2025. gadam 10 gigavatstundas elektroenerģijas - pietiekami, lai darbinātu 1,65 miljonus vidējo amerikāņu māju vai līdzvērtīgas 10 lielām ogļu vai dabasgāzes elektrostacijām - nāks no elektrisko automašīnu izlietotajām baterijām. Paredzams, ka līdz 2018. gadam šo akumulatoru pārstrādes izmaksas būs 49 USD par kilovatstundu, salīdzinot ar 1000 USD par kilovatstundu jaunai akumulatoru sistēmai..

3. Uzlabota autovadītāju un gājēju drošība

Katru dienu tiek izstrādātas jaunas automatizētas drošības funkcijas, kas ietver:

Gaisa spilveni zem automašīnām, lai uzlabotu apstāšanos
Vadītāja ignorēšanas sistēmas
Aizmugurē uzstādīts radars
Nakts redzamība ar gājēju atklāšanu
Tālās gaismas kontrole
Vecāku kontrole
Joslu disciplīna
Transportlīdzekļa un transportlīdzekļa (V2V) sakari

Dažu gadu laikā, kā prognozē Atlantijas okeāns, automašīnas, iespējams, varēs noteikt negadījuma iespējamību un salona pielāgojumus, lai uzlabotu vadītāja un pasažieru drošību, piemēram, pārvietojot sēdekļus, aizverot logus un atvelkot stūres ratu..

Ieviešot vairāk no šiem drošības elementiem, satiksmes negadījumos bojāgājušo skaits samazināsies. Valsts lielceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) 2010. gada pētījumā tika atklāts, ka V2V tehnoloģijai ir potenciāls samazināt 79% no transportlīdzekļu avārijām uz ceļa. Šīs avārijas radīja vairāk nekā USD 870 miljardus lielus ekonomiskos zaudējumus, nogalināja 33 000 cilvēku un 2010. gadā izraisīja vairāk nekā 3,9 miljonus ievainojumu, liecina NHTSA informācija. Medicīnas rēķini un ārkārtas reaģēšanas izdevumi, kas ir atspoguļoti nodokļos un apdrošināšanas maksājumos, pašlaik katram vīrietim, sievietei un bērnam ASV rada izmaksas, kas pārsniedz USD 784, - USD 784..

4. Pilsētu teritoriju paplašinātā lietderība

Paredzams, ka autonomo transportlīdzekļu apvienojums, transportlīdzekļu pieejamība īrei īstermiņa braucieniem un slikta automašīnu izmantošana ievērojami samazinās pašreiz uz ceļa esošos 270 miljonus transportlīdzekļu. Tas atbrīvos tūkstošiem autostāvvietu jaunai lietošanai. Jaunās tehnoloģijas projekta atbalstītāji, ka lielāka autonomo transportlīdzekļu izmantošana radīs revolūciju pilsētu ainavās. Pie paredzamajiem ieguvumiem pieder:

Papildu atvērtās vietas pilsētu teritorijās. Intervijā laikrakstam The New York Times MIT pilsētplānošanas profesors Erans Bens-Jozefs atzīmēja, ka autostāvvietas dažās pilsētās aptver vairāk nekā trešdaļu no sauszemes teritorijas. Tiek lēsts, ka Amerikas Savienotajās Valstīs ir divi miljardi stāvvietu vai astoņas vietas katram automobilim, kas ir izkaisītas pa darba, iepirkšanās un atpūtas vietām. Tas ir pazīstams kā “Pensacola Parking sindroms”, kas nosaukts pēc Floridas pilsētas centra rajona, kur tika nojauktas tik daudzas ēkas, lai novietotu stāvvietas, tāpēc cilvēki vairs tur neiet..
Autostāvvietu plašāka izmantošana. Autostāvvietas Disney World ir tik lielas, ka Disney kursē pastāvīgi tramvaji, lai izvairītos no maratona pārceļas uz parku. Pašbraucošie transportlīdzekļi varētu nokrist un uzņemt pasažierus, pēc tam doties uz attālām stāvvietām, lai gaidītu nākamos pasažierus. Tas arī palīdzētu autovadītājiem izvairīties no kaitinošās “Kur es novietoju savu automašīnu?” dilemma.
Uzlabota lietus ūdens un plūdu kontrole. Autostāvvietu necaurlaidīgie “asfalta tuksneši” saasina plūdus un sarežģī lietus ūdens vadību, kā nesen piedzīvoja Hjūstonā, Teksasā viesuļvētras Harvey laikā. Autostāvvietu likvidēšana samazinās izmaksas un radīs jaunus ienākumus pilsētām no jauniem uzņēmumiem un lielākām gājēju izmantojamām centra vietām. Vēl svarīgāk, tas padarīs pilsētas aicinošākas un pievilcīgākas.

5. Mazāk stresa piepilsētas

Arvien garāki braucieni uz mājām veido satiksmes sastrēgumus un apgrūtina ceļus, kas jau ir noslogoti. Saskaņā ar ASV Census Bureau ziņojumu vidējais brauciens no mājām uz mājām kopš 1980. gada ir pieaudzis no mazāk nekā 22 minūtēm līdz vairāk nekā 27 minūtēm. Katrs no pieciem piepilsētas cilvēkiem katru dienu pavada vairāk nekā 40 minūtes savā automašīnā.

Sastrēgumu dēļ ceļu niknuma gadījumu skaits palielinās par 7% gadā, un vienā pētījumā atklājās, ka ceļu dusmu gadījumu skaits, kas saistīti ar ieročiem, kopš 2014. gada ir dubultojies. Agresīva braukšana izraisa 66% ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo un vairāk nekā vienu trešdaļu no ceļu satiksmes negadījumiem. šie gadījumi ir saistīti ar šaujamieročiem, norāda Safe Motorist.

Iedomājieties pasauli, kurā jūs vienkārši iestatāt kursu galamērķim, pēc tam sēdējat atpakaļ un atpūtāties. Jūsu automašīna sazināsies ar citiem transporta līdzekļiem uz ceļa, lai saglabātu drošu attālumu, kā rezultātā satiksmes plūsma kopumā būtu vienmērīgāka un jums būtu mazāk stresa darba dienas sākumā un beigās. Ar pašbraucošiem transportlīdzekļiem tas ļoti iespējams varētu būt jūsu nākotnē.

Ceļš uz adopciju

Vai drīz vien uz ceļa dominējošajiem transportlīdzekļiem kļūs elektriskās, pašbraucošās automašīnas? Norvēģijā vairāk nekā pusi no jauno transportlīdzekļu pārdošanas gadā pārdod elektriskās un hibrīdautomašīnas. Eksperti prognozē, ka līdzīgu pāreju uz visiem elektriskajiem transportlīdzekļiem Amerika varētu pieredzēt līdz 2050. gadam.

Tomēr atšķirībā no Norvēģijas Amerikas Savienotās Valstis saskaras ar lieliem šķēršļiem, kas jāpārvar, pirms šī pārvērtība var notikt. Norvēģijā ir mazāks iedzīvotāju skaits, zemes masa un transportlīdzekļu skaits uz vienu cilvēku - apmēram 1% no Amerikā reģistrētajiem transportlīdzekļiem. Amerikas Savienotajās Valstīs plaši pieņemot elektriskos, pašpiedziņas transportlīdzekļus, būs jāpārvar šādi nozīmīgi šķēršļi.

1. Rūpniecības pretestība

Infrastruktūra, kas atbalsta iekšdedzes motoru, ir veidota pagājušajā gadsimtā, un tās vērtība ir miljardiem dolāru. Lielais trīs auto ražotāju - GM, Ford un Fiat Chrysler - 2016. gada bilancē apvienotais īpašums, augi un aprīkojums pārsniedza 150 miljardus dolāru, no kuriem lielākā daļa bija paredzēta tradicionālo transportlīdzekļu ražošanai un pārdošanai. Arī ārvalstu automašīnu ražotājiem Amerikas Savienotajās Valstīs ir ražotnes, kas ražo tradicionālos transporta līdzekļus.

Esošā struktūra atbalsta vairāk nekā 16 700 jaunu automašīnu tirgotājus un gandrīz 175 000 automašīnu remontdarbnīcas, kurās kopumā strādā 670 000. Lēš, ka 121 446 degvielas uzpildes stacijas valstī nodarbina gandrīz miljonu papildu darbinieku.

Arī pieprasījums pēc benzīna ir bijis galvenais stimuls naftas rūpniecības izaugsmei no mazāk nekā trim miljardiem galonu 1919. gadā līdz 143,4 miljardiem galonu 2016. gadā, liecina ASV Enerģētikas informācijas administrācija (EIA). Naftas rūpniecībā 2015. gadā naftas rūpniecībā ir nodarbināti vairāk nekā 1,3 miljoni cilvēku, lai meklētu, iegūtu un pilnveidotu naftas produktus, liecina dati, kurus apkopojis Statista no ASV Darba statistikas biroja.

Strauja elektromobiļu nomaiņa iznīcinās lielu daļu no pašreizējiem valsts automobiļu un naftas aktīviem, potenciāli radot miljardiem dolāru zaudējumus un pārtraucot tūkstošiem darba vietu. Paturot prātā, nav pārsteidzoši, ka šīs nozares nav dedzīgi domājušas par EV iespējamību.

2. Valdības vienaldzība

2008. gada Likums par enerģijas uzlabošanu un paplašināšanu un Amerikas 2009. gada Atkopšanas un atkārtotās investīciju likums paredzēja nodokļu atlaides EV, spraudkontaktu EV un EV uzlādes staciju iegādei. 2017. gadā 45 štati un Kolumbijas apgabals pieņēma stimulus iegādāties kvalificētus alternatīvas degvielas vai ar elektrību darbināmus transportlīdzekļus, ieskaitot nodevu atbrīvojumus, bezmaksas autostāvvietu, nodokļu atlaides un samazinātas reģistrācijas nodevas. Šie stimuli ir galvenais faktors, pieņemot lēmumus par pirkumu, taču tie, iespējams, neturpināsies mūžīgi.

Daudzas spēcīgas biznesa intereses iebilst pret valsts korporatīvās vidējās degvielas ekonomijas (CAFE) standartu turpināšanu vai saasināšanu un elektrisko transportlīdzekļu ražošanu. 2016. gadā Huffington Post ziņoja, ka Koch Industries un citi plāno vairāku miljonu dolāru lielu kampaņu, lai atturētu no subsīdijām EV un veicinātu fosilā kurināmā izmantošanu. NBC News ziņo, ka Ford izpilddirektors Marks Fīlds sacīja prezidentam Trumpam, ka degvielas ekonomijas noteikumi apdraud vienu miljonu amerikāņu darba vietu. Pēc tam prezidents paziņoja, ka viņa administrācija nenogurstoši strādās, lai “atceltu rūpniecības iznīcināšanas noteikumus”, efektīvi noraidot iepriekšējās administrācijas centienus veicināt mazāk izmešu un lielāku degvielas ekonomiju..

Pēc Deivida Kileija no Forbes teiktā, republikāņu kongress un prezidents Trumps “neplāno nākamajā budžetā pagarināt federālo 7500 USD nodokļu atlaidi, kas subsidē EV pārdošanu”. Naviģējošais pētnieku direktors Džons Gartners prognozē, ka automobiļu ražotāji atteiksies no EV, sākot ar 2021. gadu, kas ir agrākais brīdis, ka esošās produktu attīstības programmas var tikt izbeigtas.

3. Esošā elektrotīkla ievainojamība

Amerikas elektroenerģiju ražo un piegādā sarežģīts, savstarpēji savienots elektrostaciju tīkls, augstsprieguma un zemsprieguma pārvades līnijas, sadales līnijas, pārvades un sadales apakšstacijas un transformatori. Kongresa Pētniecības dienesta 2016. gada ziņojumā tika konstatēts, ka “visas [ASV] elektroenerģijas sistēmas daļas ir neaizsargātas pret kļūmēm dabisku, ekspluatācijas vai cilvēka radītu notikumu dēļ”.

Šī kļūme varētu būt plaši izplatītas vai lokālas vētras sekas, kas iznīcina pārvades un sadales līnijas, maksimālo pārslodzi, kas noved pie elektrības padeves, vai kiberuzbrukumus, kas izraisa pārtraukumus lielā apgabalā. Plaši pārtraukumi rada satricinājumu, bailes no sabiedrības un simtiem, ja pat ne tūkstošiem nāves gadījumu, kas saistīti ar karstuma stresu vasarā vai ārkārtēju aukstumu ziemā.

Ja patērētāji ir noraizējušies par tīkla uzticamību, noteikti kavējas pāreja no pašreizējiem mobilajiem, uz oglekļa bāzes ražotajiem enerģijas avotiem uz fiksētu, bet neaizsargātu elektrotīklu..

Tiek lēsts, ka novecojušu spēkstaciju nomaiņa - no kurām daudzas ir 40 gadus vecas vai vecākas - nāksies izmaksāt 2,7 triljonus USD, savukārt nākamo 10 gadu laikā to uzturēšanai būs vajadzīgi “simtiem miljardu, ja ne triljoni miljardu dolāru nākamās desmitgades laikā. , ”Norāda Business Insider. Tā kā valsts parāds ir vēsturiskā līmenī, Kongress nevēlas finansēt nepieciešamo elektrotīkla atjaunošanu.

4. Nākotnes degvielas cenas

1996. gadā General Motors iepazīstināja ar EV1 - pirmo masveidā ražoto elektrisko transportlīdzekli, kas pieejams lieliem autoražotājiem. Tajā laikā vidējās benzīna izmaksas bija 1,82 USD par galonu. GM ražoja nedaudz vairāk par 1100 EV1 modeļiem, kas nespēja piesaistīt daudzus pircējus. Saskaņā ar pētījumu, ko veicis Dr. Kenneth Train no UC Berkeley, kas publicēts Automobiļu projektēšanā un ražošanā, klienti elektrisko transportlīdzekli izvēlētos tikai ar benzīna automašīnu “ja tas maksātu par pilniem 28 000 USD mazāk nekā salīdzināms benzīna automobilis”. Nepārsteidzoši, ka 1999. gadā GM pameta EV1 ražošanu.

IVN prognozē, ka Rietumteksasas naftas cenas pieaugs no 49,99 USD par barelu 2017. gada beigās līdz 168,69 USD par barelu līdz 2040. gadam, kas pielīdzināms benzīna cenai no USD 4,00 līdz USD 4,50 par galonu. Enerģētikas analītiķi sagaida pastāvīgu cenu nepastāvību slānekļa eļļas ražošanas mainīguma, OPEC dalībnieku nespējas saglabāt cenu noteikšanas disciplīnu un pieaugošās Ķīnas vajadzības pēc degvielas.

Starp gāzes cenām un patērētāju interesi par hibrīdiem, elektriskiem un maziem automobiļiem pastāv apgriezta saistība. Par USD 4 galonu patērētāji saprot, ka automašīnai ar labāku nobraukumu ir jēga; Ja cena ir 2 USD par galonu, viņi mazāk uztraucas par nobraukumu un meklē jaudu, lielumu un komfortu. Maz ticams, ka cerības uz augstākām cenām 20 gadu laikā nākotnē pamudinās patērētājus pirkt elektriskās automašīnas.

5. Esošā inventāra pāreja

Jaunu automašīnu pārdošanas apjomi 2016. gadā sastādīja aptuveni 6,5% no visiem transportlīdzekļiem, kas tika izmantoti uz ceļa. Kopš 1976. gada patērētāji ir iegādājušies no 9 miljoniem līdz 22 miljoniem automašīnu un vieglo kravas automašīnu, katru gadu nododot apmēram 11 miljonus vienību. Tajā pašā laika posmā vidējais vieglo automašīnu kalpošanas laiks palielinājās no 12,2 gadiem līdz 15,6 gadiem. Tā rezultātā daži analītiķi prognozē, ka 2021. gadā vairāk nekā 20 miljoni transportlīdzekļu, kas atradīsies uz ceļa, būs vecāki par 25 gadiem, autovadītājiem ilgāk saglabājot automašīnas, lai ietaupītu naudu.

Pētījumi norāda, ka patērētāja lēmumos par pirkumu galvenais faktors ir automašīnas cena, nevis benzīna cena. Diemžēl vairums amerikāņu šodien nenopelna pietiekami daudz, lai atļautos vidējo jauno transportlīdzekli, kura cena ir 33 300 USD, un daudziem ir grūtības samaksāt par vidēji lietotu automašīnu, kuras cena ir 19 200 USD, saskaņā ar 2016. gada pētījumu, ko ziņoja Consumer Affairs.

Kaut arī jauna elektromobiļa cena, iespējams, samazināsies, palielinoties iepirkumam un ražošanas efektivitātei, vairums ekonomistu šaubās, vai elektrisko un iekšdedzes automašīnu cena līdz 2025. gadam sasniegs paritāti, kā paredzēts. Tikmēr iespējams, ka tiks zaudēti valdības stimuli EV, kā arī vidējās klases algu pastāvīgā stagnācija. Rezultātā varbūtība, ka elektromobiļi aizstās vairāk nekā pusi no Amerikas pašreizējo transportlīdzekļu saraksta pirms 2040. gada, ir maza.

6. Vadītāja pretestība

Neskatoties uz pašbraucoša auto priekšrocībām, tādas aptaujas kā Gartner Consumer Trends konsekventi norāda, ka vairāk nekā puse autovadītāju nebrauks pilnībā autonomā transportlīdzeklī, bet trešā daļa nebrauks ar automašīnu, kas ir daļēji autonoma. Kāpēc? Tāpēc, ka cilvēki ir piesardzīgi, atrodoties transportlīdzeklī, kuru viņi nevar kontrolēt.

Mūsdienu automašīnās ir pat 150 programmējami skaitļošanas elementi, kas pazīstami kā elektroniskās vadības bloki vai ECU. Šie ECU prasa pārsteidzoši daudz elektroinstalācijas, daudzu veidu elektroniskās signalizācijas un savstarpēji savienotās kopnes un līdz 100 miljoniem programmatūras līniju papildus tūkstošiem mehānisko detaļu, kas vajadzīgas automašīnas vadīšanai..

Šī sarežģītība, kā arī augstais elektronisko komponentu atteices līmenis un datora uzlaušanas iespēja attiecas uz lielāko daļu patērētāju. Cilvēki nevēlas braukt ar pašbraucošu automašīnu, baidoties, ka dažās situācijās automašīna var sajaukt un ka sistēmas kļūmes var viņus apdraudēt. Aptaujā, kuru veica MIT un New England Motor Press, tika noskaidrots, ka, lai arī cilvēki vecumā no 25 līdz 34 gadiem pašmīlīgākas automašīnas izjūt vairāk nekā viņu vecāki vai jaunāki kolēģi, to cilvēku skaits, kuri bija pilnībā ērti, samazinājās uz pusi. no 2016. līdz 2017. gadam.

7. Izmaksas

2014. gadā Fast Company apšaubīja, vai vidusmēra vadītājs var atļauties pašbraucošu automašīnu. Tā atbilde: “Nevienā drīz.” Tā atzīmēja, ka pašpiedziņas Toyota Prius maksā apmēram 320 000 USD, vairāk nekā Ferrari 599.

Pašpiedziņas tehnoloģijas atbalstītāji apgalvo, ka izmaksas samazināsies, jo arvien vairāk cilvēku iegādāsies šīs automašīnas no USD 7000 līdz USD 10 000 par pašpiedziņas iespējām šodien līdz USD 3000 USD 2035. Pa to laiku jums būs jāmaksā apmēram USD 43 000 par Infinity Q50. ar šo iespēju vai USD 92 000 par Mercedes-Benz ar komplektu.

Vai jums piemērots elektriskais auto?

Ja nākotnē domājat iegādāties vai nomāt jaunu vai lietotu elektrisko automašīnu, ņemiet vērā šādus faktorus.

1. Nobraukums

Elektriskajām automašīnām ir ierobežots nobraukuma diapazons uz vienu akumulatora uzlādi. Šis diapazons var ievērojami atšķirties, ņemot vērā akumulatora ietilpību un vadītāja paradumus. Pēc Motor1 datiem, Tesla Model S sedans ar vienu uzlādi nobrauc no 275 līdz 337 jūdzēm. Populārais Chevy Bolt EV hečbeks saņem 238 jūdzes par maksu. Vietne sarindo citus 2018. modeļa gada EV, pamatojoties uz ražotāju un EPA iegūtiem datiem.

Mazs nobraukuma diapazons ierobežo EV pievilcību potenciālajiem pircējiem. Ja pašreizējais vēlamā EV diapazons ir pārāk mazs, aizkavējiet pirkumu, līdz darbības diapazons uzlabojas, vai iegādājieties hibrīda modeli no tā paša ražotāja.

2. Uzlādes prasības

Laiks, kas nepieciešams, lai pilnībā uzlādētu elektromobiļa akumulatoru, ir atkarīgs no izmantotā lādētāja veida un akumulatora lieluma. 240 voltu sistēma tiek uzlādēta ātrāk nekā 120 voltu sistēma, un mazās baterijas tiek uzlādētas ātrāk nekā lielās.

Lielākā daļa autovadītāju ar mājas uzlādes stacijām naktī izvēlas izmantot savas mājas 1. līmeņa 120 voltu sistēmu, iespraudot lādētāju iezemētā sienas kontaktligzdā. Atkarībā no transportlīdzekļa uzlāde var ilgt dažas stundas vai nakti. Uzlādes laiks tiek samazināts uz pusi vai vairāk, izmantojot 2. līmeņa 240 voltu sistēmu, taču šim nolūkam mājas lietošanai var būt nepieciešama īpaša elektroinstalācija.

Līdzstrāvas (DC) sistēmas var pabeigt uzlādi mazāk nekā stundas laikā, bet līdzstrāvas uzlāde ir praktiska tikai komerciālām darbībām, piemēram, ēkām, autostāvvietām vai īpašām uzlādes stacijām. Arī daži EV modeļi nevar izmantot līdzstrāvas lādēšanu.

Palielinoties EV īpašumtiesībām, visā valstī pieaugs un paplašināsies arī uzlādes staciju skaits. Pašlaik tomēr nav valsts mēroga komerciālu uzlādes punktu tīkla; vietas galvenokārt atrodas rietumu krastā un izvēlas pilsētas teritorijas.

Pirms iegūstat EV, apsveriet, kur un kad veiksit nepieciešamās maksas, kā arī norādiet elektrisko pakalpojumu uzticamību šajās vietās. Piemēram, tās valsts teritorijas, uz kurām attiecas katastrofiski laika apstākļi, vairākus mēnešus var zaudēt spēku.

3. Izmaksas

Lai arī EV iegādes cenas var būt līdzīgas iekšdedzes dzinēju modeļiem pēc nodokļu atlaidēm un tirgotāju stimuliem, elektromobiļu tālākpārdošanas vērtība ir nesamērīga. Saskaņā ar žurnāla Car and Driver datiem, trīs gadus vecā Nissan Leaf, kas iegādāts par USD 30 000 līdz 40 000 USD, vidējā mazumtirdzniecības vērtība šodien ir no 8 000 līdz 85 500 USD. Hibrīdi modeļi redz līdzīgu tālākpārdošanas vērtības kritumu. Tikai Tesla modeļi ir izturējuši vērtības kritumu novecojot, iespējams, uzņēmuma nesen pārtrauktās tālākpārdošanas vērtības garantijas dēļ.

Kaut arī jūdzes par galonu ekvivalenti EV un hibrīdiem ir daudz augstāki nekā parastajiem motoriem, zemāku degvielas izmaksu priekšrocības ir ievērojami mazākas nekā prēmijas, kas jāmaksā par EV un hibrīdiem. 2016. gada Artūra D. Mazajā ziņojumā tika lēsts, ka kompakto EV kopējās īpašumtiesību izmaksas 20 gadu laikā ir par 44% augstākas nekā salīdzināmam parasto motoru mazajam automobilim. Vidēja izmēra EV izmaksas ir par 60% augstākas nekā vidēja izmēra transportlīdzekļa, kas darbināms ar benzīnu. Cenas prēmijas, ko maksā par EV, var pārsniegt izmaksas, kas saistītas ar automašīnu, kas darbināma ar benzīnu, līdz 15 gadiem.

4. Drošība un ērtības

Pilnībā autonomi transportlīdzekļi šodien nav pieejami un, visticamāk, neparādīsies līdz 2025. gadam. Tomēr daudzi tehnoloģiskie sasniegumi, kas būs daļa no pašpiedziņas sistēmas, jau ir pieejami jaunām automašīnām un tos var iegādāties kā papildinājumus pēcpārdošanas tirgū..

Automašīnas ir ērtākas, drošākas un uzticamākas nekā jebkad agrāk. Labāks dizains, uzlabotas avārijas absorbcijas sistēmas, automātiskā bremzēšana, adaptīvie priekšējie lukturi un stabilitātes kontroles sistēmas ir dramatiski uzlabojuši vadītāja un pasažieru izdzīvošanas rādītājus. Rezultātā lielceļu drošības apdrošināšanas institūts atzīmēja, ka laika posmā no 2012. gada līdz 2015. gadam iespēja nomirt avārijā ar vēlā modeļa automašīnu samazinājās par vairāk nekā vienu trešdaļu. Austrālijas jauno automašīnu novērtēšanas programmas video ( ANCAP), Austrālijas un Jaunzēlandes neatkarīgā transportlīdzekļu drošības komisija, spilgti parāda atšķirību zaudējumos, kas saistīti ar vecāku automašīnu un tās 2015. gada kolēģa avāriju, katrs braucot ar ātrumu 40 jūdzes stundā..

Ja jūsu pašreizējais transportlīdzeklis ir piecus gadus vecs vai vecāks, jums vajadzētu apsvērt jaunāka transportlīdzekļa iegādi, norāda Los Angeles Times. Maz ticams, ka jūsu vecākam transportlīdzeklim ir jaunākās tehnoloģijas, kas uzlabo drošību un navigāciju. Ir vērts atzīmēt, ka mūsdienu transportlīdzekļu dzīves cikls ir līdzīgs datoru un mobilo tālruņu dzīves ciklam, un jebkurš šodien nopirkts transportlīdzeklis var būt novecojis trīs līdz piecu gadu laikā. Šī iemesla dēļ tiem, kuri vēlas iegādāties jaunu automašīnu, vajadzētu apsvērt īstermiņa nomu, nevis pirkumu.

Nobeiguma vārds

Pieaug interese par elektriskajiem transportlīdzekļiem, jo īpaši ņemot vērā mainīgās gāzes izmaksas un kaitīgo izmešu daudzumu, ko rada tradicionālie automobiļi. Galu galā ražošanas izmaksu samazinājums apvienojumā ar iespējamiem auto ražotāju un valdību stimuliem varētu samazināt EV izmaksas, lai atbilstu transportlīdzekļu ar benzīna motoriem izmaksām. Tomēr nav skaidrs, cik ilgs laiks būs vajadzīgs Amerikas Savienotajām Valstīm, pārejot uz plaši izplatītu elektrisko transportlīdzekļu ieviešanu.

Laiks, kad notiek pāreja no autovadītāja palīgsistēmām uz pašpiedziņas automašīnām, nav tik skaidrs. Lielākais šķērslis ir autovadītāja bailes no redzamās vadības zaudēšanas. Neskatoties uz to, transportlīdzekļi - gan ar elektrību, gan ar benzīnu darbināmi - kļūs drošāki un ērtāki, pateicoties tehnikas attīstībai, padarot pat pašbraucošus transportlīdzekļus pievilcīgākus autovadītājiem..

Vai jūs braucat ar EV? Vai jūs to nopirktu? Kādas ir jūsu domas par pašbraucošām tehnoloģijām?