Vai jaunie CAFE degvielas patēriņa efektivitātes standarti ļaus ietaupīt naudu?
Nesen šie degvielas patēriņa efektivitātes standarti ir kļuvuši stingrāki, un paliek jautājumi par to, vai jaunie standarti patērētājiem ietaupīs naudu vai maksās viņiem vairāk.
Degvielas efektivitātes standartu izmaiņas
Korporatīvā vidējā degvielas ekonomijas programma (CAFE) ir izveidojusi pašreizējos degvielas efektivitātes noteikumus. Saskaņā ar šīm prasībām: vidējais transportlīdzekļu degvielas patēriņa efektivitātei jābūt 29 jūdzēm uz galonu (MPG). CAFE ir arī ieviesta sistēma, kas nodrošina pakāpenisku degvielas efektivitātes paaugstināšanu. Saskaņā ar CAFE noteikumiem līdz 2016. gadam automašīnu ražotājiem visā to autoparkā jāpanāk vidējais degvielas patēriņa efektivitātes vērtējums - 35,5 jūdzes par galonu. Šis pakāpeniskais palielinājums ir paredzēts, lai dotu laiku kurināmā ziņā efektīvu tehnoloģiju izstrādei, izmaksu samazināšanai un jauno automašīnu pārdošanai..
Tomēr nesen tika pieņemti jauni federālie noteikumi, kas mainīs lietas. Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) izdotajā preses paziņojumā tika paziņots, ka jaunie Obamas administrācijas pieņemtie degvielas patēriņa efektivitātes standarti paredz, ka automašīnu un vieglo kravas automašīnu degvielas patēriņa efektivitātes rādītājs vidēji līdz 2025. gadam ir 54,5 jūdzes uz galonu..
NHTSA norāda, ka šie jaunie standarti varētu ietaupīt cilvēkus visā ASV līdz USD 1,7 triljoniem, jo paaugstinātas degvielas efektivitātes dēļ samazināsies naftas patēriņš. Tam būs papildu ieguvums, samazinot siltumnīcefekta gāzu emisijas.
Vai izmaiņas var ietaupīt naudu??
Jauno stingrāko degvielas efektivitātes standartu aizstāvji norāda, ka tie patērētājiem radīs ievērojamus ietaupījumus. Žurnālā The Huffington Post žurnālists Maikls Brūns ziņo, ka patērētāji, kas iegādājas automašīnas 2025. gadā, ietaupīs līdz pat 8000 USD gāzes izmaksās laikā, kad viņiem pieder viņu transportlīdzekļi, jo ir paaugstināta degvielas efektivitāte. NHTSA arī citē līdzīgus ietaupījumus, ziņojot, ka jaunie degvielas patēriņa efektivitātes standarti nodrošinās izmaksu priekšrocības, kas ir līdzvērtīgas gāzes cenas pazemināšanai par USD 1 par galonu.
Tomēr citi norāda, ka paredzamie ieguvumi no ietaupījumiem, ko rada paaugstināti degvielas patēriņa efektivitātes standarti, ir maz ticami. Tas notiek tāpēc, ka automašīnas un vieglie kravas automobiļi kļūs dārgāki nozīmīgo izmaiņu dēļ, kas tām jāveic, lai izpildītu degvielas efektivitātes standartus. Līdz 2025. gadam automašīnas varētu maksāt par 2800 dolāriem vairāk, ievērojot atbilstības izmaksas, un transporta sekretārs Ray LaHood laikrakstā New York Times paziņoja, ka, viņaprāt, vidējā ģimene tērēs 2000 līdz 3000 dolāru vairāk par transportlīdzekli.
Ņemot vērā šos skaitļus, jūs joprojām ietaupīsit apmēram 5000 USD. Diemžēl tas ir liels “ja” - auto un šofera līdzautori liek domāt, ka automašīnas pirkšanas pievienotās izmaksas būs daudz lielākas, ja vien jūs nevēlaties vadīt daudz mazāku.
Iespējamais iznākums
Lai gan ir grūti precīzi paredzēt, kas notiks līdz 2025. gadam, fakts ir tāds, ka daudzas prognozes norāda, ka šo jauno atbilstības standartu ievērošana automobiļu nozarei no 2017. līdz 2025. gadam izmaksās aptuveni 135 miljardus USD. Šīs izmaksas, bez šaubām, tiks nodotas patērētājam, un, kaut arī dažām automašīnām var būt jāmaksā tikai par 2800 USD vairāk, iespējams, ka lielākas automašīnas kļūs daudz dārgākas.
Gāzes ietaupījums var nebūt pietiekams, lai kompensētu papildu izmaksas par degvielu taupošu transportlīdzekli. Ja ietaupījums bija Pietiekami daudz, un degvielas efektivitātes palielināšana bija patiesi rentabla, domājams, ka automašīnu ražotāji paši rīkosies, lai būtu īpaši energoefektīvi. Fakts, ka valdība pieprasa tik nozīmīgas izmaiņas, nevis ļauj brīvajam tirgum darboties un automašīnu ražotājiem laika gaitā attīstīties, attīstoties tehnoloģijai un mainoties pieprasījumam, rada šaubas, vai jaunie degvielas patēriņa efektivitātes standarti sniegs netiešos monetāros ieguvumus..
Kāpēc degvielas patēriņa efektivitātes standarti ir zemi??
Ir arī acīmredzams pretarguments idejai, ka automašīnu ražotāji paši ieviesīs degvielas patēriņa efektivitātes standartus, ja tirgus to pieprasīs. Šis arguments ir tāds, ka naftas kompānijas, kas gūst milzīgu peļņu no lieliem gāzes pārdošanas apjomiem, cenšas saglabāt zemus degvielas efektivitātes standartus. Tādu nostāju pauž ieinteresēto zinātnieku savienība, kas apgalvo, ka jau šodien tiek izmantotas energoefektīvākas tehnoloģijas, taču automobiļu kompānijas tās lēni izseko vai ignorē..
Tomēr neviens neapgalvo, ka jaunas, degvielu taupošākas tehnoloģijas nepastāv vai nav iespējamas. Debašu centrā ir jautājums par to, vai efektīvākas automašīnas maksās vairāk naudas. MIT Technology Review norāda, ka “šāda veida tehnoloģijas jau ir pieejamas no esošajām uzņēmumu piegādes ķēdēm vai drīzumā tiks piedāvātas, bet autoražotāji tos nav pieņēmuši masveidā, jo tie rada izmaksas.” Daži patērētāji arī vilcinās maksāt papildu izdevumus par degvielu taupošām automašīnām, piemēram, Chevy Volt vai Nissan Leaf.
Nobeiguma vārds
Tā kā stājas spēkā jauni degvielas patēriņa efektivitātes standarti un autoražotāji sāk īstenot plašas izmaiņas, jauno efektivitātes standartu iekļaušanas izmaksas pēc sākotnējās maiņas varētu samazināties. Tā kā abu pušu eksperti apgalvo, ka būs ietaupījumi vai tieši otrādi, ka izdevumi pieaugs, nav iespējams pateikt, ko sagaidīt. Tomēr ir skaidrs, ka lielu ietaupījumu solījums nebūt nav pārliecināts.
Ko jūs domājat par stingrākiem degvielas efektivitātes standartiem??
