Lidošana ar privātu reaktīvo dzinēju - priekšrocības un izmaksas

Nav grūti saprast, kāpēc viņa to saka. Mūsdienu lidojuma pasažieri tiek pārbaudīti, veicot lēnas drošības pārbaudes, kuru laikā ir jānoņem kurpes un jakas, kā arī viņiem jāveic invazīvs rentgenstūris. Sūdzieties pārāk skaļi, un jūs varat iekļaut federālās valdības sarakstā par mušu neesamību vai arī jums var tikt uzlikts civiltiesisks sods.

Kad jūs beidzot iekāpjat lidmašīnā, jūs pamanāt, ka jūsu piešķirtais sēdeklis atrodas starp diviem svešiniekiem - vienu, kurš turpina šņaukties, un otru, kura elkonis nepārtraukti pārkāpj jūsu telpu. Gaismas konteineros nav vietas jūsu pārnēsāšanai. Lai pievienotu jūsu ciešanas, bērns, kas atrodas aiz jums, pavada visu lidojumu, spiežot uz jūsu sēdekļa aizmuguri. Ja jums patiešām nav paveicies, nolaižoties, jūs atklājat, ka jūsu pārbaudītie maisi atrodas citā lidmašīnā, kas virzās uz kontinenta otru pusi.

Par laimi, ir labāks lidošanas veids, un tas nav tik dārgs, kā jūs varētu domāt.

Privāto lidmašīnu vēsture

Piper J-3 Cub bija viena no pirmajām lidmašīnām, kas izstrādāta personīgai lietošanai. 1939. gadā tas tika pārdots par nedaudz zem USD 1000 un kļuva par sinonīmu terminam “astes vilkšana”. Pirmajos lidojuma gados visas lidmašīnas tika veidotas ar riteni zem katra spārna un vēl vienu zem astes, līdz ar to nosaukums astes vilkējs. Šis dizains vēlāk tika modificēts, lai vienkāršotu pārvietošanos pa zemi, pacelšanos un nolaišanos, pārvietojot trešo riteni no astes uz plaknes degunu tricikla konfigurācijā. Piper Cub pārvadāja vienu pasažieri un lidoja ar maksimālo gaisa ātrumu 74 jūdzes stundā. Vairāk nekā 20 000 kubiku iegādājās topošie piloti, un daudzas no šīm lidmašīnām joprojām lido šodien, pateicoties apņēmīgiem hobijiem.

Personīgo lidmašīnu tirgus sāka darboties pēc Otrā pasaules kara, Piper, Cessna un Beech piedāvājot daudzu pasažieru, dzenskrūves vadītas lidmašīnas, kas varētu pārvietoties ar ātrumu virs 100 jūdzēm stundā. Šīs vieglās lidmašīnas varētu izmantot ļoti īsus skrejceļus, kas izgatavoti no ietves vai līdzenām ganībām. Laiki no 1960. līdz 1980. gadam bija zināmi kā “lidošanas zelta laikmets”, jo mazie un lielie uzņēmumi izmantoja lidmašīnas kā aizstājēju automašīnām, vilcieniem un komerciālām aviokompānijām..

Mūsdienās Amerikas Savienotajās Valstīs ir 14 485 privātas lidostas, liecina Federālās aviācijas administrācijas (FAA) dati - gandrīz trīs reizes pārsniedz publisko lidostu daudzumu (5 116). Ir gandrīz 175 000 FAA sertificētu privāto pilotu. Saskaņā ar Vispārējās aviācijas ražotāju asociācijas (GAMA) datiem 2016. gadā ASV darbojās vairāk nekā 200 000 privātu lidmašīnu, ieskaitot gandrīz 128 000 modeļus ar vienu dzinēju, virzuļa piedziņu. Piloti tajā gadā lidojumā pavadīja vairāk nekā 24 miljonus stundu, vidēji vienā lidmašīnā bija 135 stundas. Privāto pilotu vidējais vecums bija 44,8 gadi, lielākajai daļai studentu pilotu mācoties lidot 30 gadu vecumā.

Mana kā lidmašīnas īpašnieka un pilota pieredze

Pēc pieredzes es zinu, cik izdevīga var būt privātā aviācija.

Astoņdesmitajos gados manam uzņēmumam bija meitasuzņēmumi mazās pilsētās no Ņūmeksikas līdz Misisipi. Virsnieki, arī es, katru mēnesi apmeklēja katru vietu, tāpēc katru nedēļu kāds bija uz ceļa. Komerciālās aviosabiedrības neapkalpoja mazās kopienas, kurās atradās mūsu iekārtas, tāpēc mums nācās noīrēt automašīnu un vairākas stundas braukt uz un no mūsu rūpnīcām un lielākām lidostām. Pazudušais lidojums noveda pie nakšņošanas motelī, tērējot laiku un naudu.

1984. gada vasarā divi no manis ceļojošajiem vadītājiem iegādājās lietotu 1969. gada lidmašīnu Cessna 210. Lidmašīnā bija vieta, kur ar bagāžu pārvadāt četrus līdz sešus cilvēkus ar kravas ierobežojumu 1,012 mārciņas. Cessna kursēja vairāk nekā 200 jūdzes stundā un izmantoja īsus skrejceļus, kas kopīgi mūsu vietnēm.

Mūsu garākais lidojums katru nedēļu (starp Dalasu, Teksasu un Lewisville, Misisipi) ilga no divarpus līdz trīsarpus stundām, atkarībā no vēja virziena un ātruma. Tas bija daudz labāk nekā mūsu iepriekšējie sešu vai vairāk stundu braucieni, ieskaitot automašīnas nomu un pēdējās 100 jūdzes nobraukšanu līdz objektam. Cessna pārgrieza divu dienu braucienu uz pusēm bez nakšņošanas.

Kad iegādājāmies lidmašīnu, nevienam no mums īpašniekiem nebija pilota licences. Īpašuma pirmajos mēnešos mēs noalgojām komerciālu pilotu braucieniem, kamēr mēs vadījām nodarbības, attīstījām pilota prasmes un veidojām stundas, kas vajadzīgas privātajai licencei..

Mana pilota licence ļāva man lidmašīnu izmantot gan atpūtai, gan biznesam. Pirms Cessna iegādes četru stundu brauciens uz manu dzimto pilsētu, kurā es braucu ar ātruma vilcējiem un cementa vedējiem, atstāja mani izsmeltu, aizkaitināmu un nepacietīgu. Tā rezultātā es reti apmeklēju vecākus.

Izmantojot Cessna, mana ģimene un es regulāri apmeklējām savus vecākus, nedēļas nogalēs katru ceļu lidojot 200 jūdzes. Es bieži agrā rītā lidoju ārā, paēdu brokastis ar tēvu un māti un atgriezos pietiekami agri, lai pēcpusdienā spēlētu golfu. Pēc tam, kad es paskatījos uz sadragātajām satiksmes joslām, kad virs galvas lidoju blīvi, es ierados galapunktā, kas visu atlikušo dienu biju atsvaidzināts ar pozitīvu attieksmi..

Privātā lidmašīnas ceļojuma priekšrocības

Privātajiem lidmašīnām ir:

1. Ērtības

Lielākā daļa privāto lidmašīnu atrodas vienā no vairāk nekā 14 000 mazām privātām lidostām visā novadā, daudzas no tām atrodas netālu no pilsētas vai tās robežās.

Privātie lidotāji - gan piloti, gan pasažieri - izvairās no garajām biļešu rindām, drošības pārbaudēm un nepieciešamās agrīnās ierašanās lidostā, kas mūsdienās ir izplatīta komerciālajā aviācijā.

2. Elastība

Privātie piloti lido, kur un kad vēlas, ar minimālām grūtībām un noteikumiem, kurus ierobežo tikai laika apstākļi un drošības prasības. Viņi var uzturēties galamērķos tik ilgi (vai tik īsu laiku), cik viņiem patīk. Privātās lidmašīnās var izmantot lielas sabiedriskās lidostas (ar dažiem ierobežojumiem), mazas privātas lidostas un pat netīrumus vai zāles joslas. Saskaņā ar pilota kaprīzēm viņi var lidot dienu vai nakti.

3. Uzticamība

Lidmašīnas ir konstruētas un ražotas, lai nodrošinātu drošu lidojumu gadus, ja īpašnieki ievēro noteiktos tehniskās apkopes un pārbaudes grafikus. Vidējais dzenskrūvju (gan viena, gan vairāku dzinēju) vecums 2016. gadā bija vairāk nekā 40 gadi.

4. Komforts

Personīgās telpas komerciālajā lidmašīnā nav, un tas liek atrasties tuvu citiem stresa situācijā esošiem pasažieriem. Gaisvadu krātuvju skaits ir ierobežots, un pasažieri arvien vairāk tiek pakļauti vardarbīgām lidojumu personāla un pasažieru tikšanās reizēm.

Privātās lidmašīnas var aprīkot, lai atbilstu īpašnieka īpašajām prasībām, ar lielu bagāžas laukumu un izvēles iespējām, kurš un cik pasažieru atrodas uz kuģa.

5. Dažādība

Lidmašīnu īpašnieki šodien var izvēlēties jaunu vai lietotu lidmašīnu, ko darbina viens vai divi virzuļu vai reaktīvie dzinēji, ar plašu avionikas (elektroniskā aprīkojuma) izvēli, salona konfigurāciju un pasažieru ērtībām. Iespējas ietver augstu vai zemu spārnu konfigurāciju ar riteņiem sauszemei, slēpēm sniegam vai pontoniem ūdens nosēdumiem. Nosēšanās rīks var būt fiksēts vai ievelkams, savukārt mainīga soļa dzenskrūves lidojuma laikā var pielāgot, lai palielinātu lāpstiņas jaudu enerģijas vai ekonomijas ziņā..

6. Statuss

Ceļojums ar privātu lidmašīnu ir iespaidīgs, paziņojums pasaulei, ka esat svarīgs. „Lear 25” bija lidmašīna, kuras laikā no 1970. līdz 1980. gadam tā tik bieži tika saistīta ar naftas ieguvējiem un uzkrājumu un aizdevumu vadītājiem, ka tā bija pazīstama kā „Teksasas štata putns”.

Privātā lidmašīnas ceļojuma trūkumi

Privātā gaisa kuģa izmantošana nav paredzēta visiem, tostarp:

1. Bailes no nelaimes gadījumiem

Privātās lidmašīnas ir bīstamākas nekā komerciālie lidojumi, liecina Nacionālās transporta drošības padomes (NTSB) dati, ziņo The New York Times. Vispārējās aviācijas gaisa kuģi vidēji gandrīz septiņi negadījumi uz 100 000 lidojuma stundām, salīdzinot ar 0,16 negadījumiem uz 100 000 stundām komerciālos lidojumos. Gaisa kuģu īpašnieku un pilotu asociācija (AOPA) apgalvo, ka privāto aviācijas nelaimes gadījumu skaits ir sestā daļa no autoavāriju skaita, ko mēra nobrauktajās jūdzēs.

Viens no lidošanas ieguvumiem ir fiziskā tuvuma trūkums citiem gaisa kuģiem. Nepieciešamais minimālais plakņu attālums ir 1 000 pēdas vertikāli un piecas jūras jūdzes horizontāli (viena jūras jūdze ir vienāda ar 1,15 sauszemes jūdzēm). Rezultātā sadursmes gaisā notiek reti.

Salīdzinājumam - automašīnas, kas brauc ar ātrumu 70 jūdzes stundā vienā virzienā, var atdalīt tikai ar dažiem automašīnu garumiem. Satiksmi, kas notiek līdzīgā tempā pretējā virzienā, bieži atdala pāris jardu, regulāri izraisot letālas sadursmes ar galvu vai uz sāniem. Droša braukšanas paradumu ievērošana ne vienmēr ir pietiekama, lai izvairītos no citu, kas dalās uz ceļa, darbībām.

Lielākā daļa privāto gaisa kuģu avāriju ir saistītas ar pilota kļūdu vai nepareizu lēmumu nepareizā laikā. Daudzas reizes briesmas sākas uz zemes, kad pilots izlaiž rūpīgu pirmslidojuma pārbaudi, ieskaitot laika prognozes paredzētajā maršrutā. Pārmērīga pārliecība par savām spējām var izraisīt katastrofu debesīs. Pienācīgu piesardzības pasākumu veikšana ir tāls ceļš, lai novērstu negadījumu.

2. Izmaksas

Neatkarīgi no tā, vai jums pieder vai īrējat privātu lidmašīnu, lidot ir dārgi. Cena par lidojuma stundu palielinās tieši proporcionāli gaisa kuģa lielumam, kravnesībai, ātrumam un komfortam. Parasti vairāku dzinēju lidmašīnas ir dārgākas nekā viena dzinēja, un sprauslas ir dārgākas nekā lidmašīnas ar virzuļdzinējiem.

Ceļojumi ar privātu lidmašīnu ir ievērojami dārgāki nekā citas alternatīvas (neskaitot pašas lidmašīnas izmaksas). Apsveriet šos skaitļus:

• Komerciālā aviokompānija. Komerciāls gaisa ceļojums (ar Boeing 737-800, kas lido ar ātrumu 700 jūdzes stundā ar 160 pasažieriem) maksā USD 0,02 par vienu jūdzi.
• Automašīna. Pasažieru izmaksas par jūdzi automašīnai ar četriem pasažieriem ir 0,29 USD, teikts AAA 2015. gada ziņojumā.
• Privāta, viena virzuļdzinēja lidmašīna. Maksa par jūdzi atšķiras atkarībā no lidmašīnas modeļa un stundu skaita, ko katru gadu izlido. Piemēram, saskaņā ar AOPA hipotētisko ekspluatācijas izmaksu aprēķinu viena virzuļdzinēja gaisa kuģa, kas lido 100 stundas gadā, fiksētās un ekspluatācijas izmaksas ir 187 USD par lidojuma stundu. Pieņemot, ka vidējais ātrums ir 170 jūdzes stundā ar četriem pasažieriem, maksa par vienu jūdzi ir 0,275 USD.
• Biznesa lidmašīna. Tādas populāras biznesa lidmašīnas kā Cessna Citation ar diviem pilotiem un sešiem pasažieriem, kas lido 200 stundas gadā, maksa par vienu jūdzi jūdzei ir USD 1,40.

3. Laika apstākļi

Sniegs, ledus un pērkona negaiss bieži nolaižas komerciālās aviokompānijas un privātas lidmašīnas. Privātās lidmašīnas, kurām trūkst dārgu aviokompāniju no komerciālas lidmašīnas un kuras parasti lido mazāk pieredzējuši piloti, ir īpaši pakļautas lidojumu aizkavēšanai, atcelšanai un ilgstošai uzturēšanos, lai izvairītos no vētrainiem laikapstākļiem.

Laiku pa laikam slikto laikapstākļu dēļ esmu uzturējies galapunktā ilgāk, nekā plānots. Dažos gadījumos es pametu lidmašīnu un ar citiem līdzekļiem braucu uz sapulci, tāpēc bija nepieciešams papildu laiks un izdevumi, lai vēlāk iegūtu lidmašīnu. Lai arī neērtības, drošība ir kompetenta pilota pirmais noteikums.

Baisā mācība

Vienā vēlā vasaras dienā, atgriežoties no Luisvillas, es ielidoja negaisā virs Little Rock, Arkanzasa. Es nepriecājos, ka pirms izlidošanas es zināju, ka vētra ir iespējama, taču, muļķīgi pārliecinājusies par savu lidmašīnu un pilotu, es ticēju, ka varu sasniegt savu galamērķi pirms vētras. Es kļūdījos - gandrīz vai fatāli nepareizi. Bija drausmīgi, ka pēkšņi viņu ieskauj straujš lietus, zibens svītras un plaukstošs pērkons. Debesis bija melnas, un redzamības gandrīz nebija. Ūdens, ko vadīja mežonīgs vējš, no vējstikla malām noplūda pilota kabīnē.

Turbulences dēļ mana lidmašīna vienlaicīgi meta tūkstoš pēdu uz augšu un uz leju, sitot galvu pret lidmašīnas griestiem katrā lejā. Mana drošības josta, pēc iespējas ciešāk saspiesta, atstāja zilumus uz gurniem un krūtīm. Radio lietošana nebija iespējama, jo manas rokas cīnījās, lai spārni būtu līmenī. Es biju pārliecināts, ka lidmašīna sabruks. Pēc apmēram 10 minūšu terorakta es sasniedzu atvērtas debesis un drošību. Pārsteidzoši, ka Cessna nav cietis no konstrukcijas bojājumiem, bet es nekad vairs nelidoju, ja vētra bija iespējama.

Pilota licence salīdzinājumā ar komerciāla pilota nomu

Lielāko daļu privāto lidmašīnu, it īpaši ar virzuļa piedziņas dzenskrūvju modeļiem, piloti neprofesionāli piloti, kuriem pieder vai ir lidmašīnas, kas ceļo. Lielāko daļu biznesa reaktīvo lidmašīnu un turbopropelleru lidmašīnu lido komerciālie piloti. Papildus pienācīgai licencei privātajiem un komerciālajiem pilotiem jābūt arī atbilstošām klases kvalifikācijām un indosamentiem lidmašīnām, kuras viņi lido.

Privātā pilota licences prasības

Lidmašīnai ar fiksētu pārnesumu ar lidmašīnu ar lidmašīnu nepieciešama mazāk sarežģīta mehāniskā kompetence nekā automašīnas vadīšanai (viens no iemesliem, kāpēc 16 gadus vecs jaunietis var lidot solo). Tomēr, mācoties lidojumu drošību un rīkojoties ar labu lēmumu, rodas apmācība un pieredze. Paredzams, ka apmācībai, kas nepieciešama, lai nopelnītu privātā pilota licenci, būs jāiztērē no 9 000 līdz 11 000 USD. Vidējais jaunais pilots sertifikātu saņem pēc 70 lidojuma stundām.

Prasības privāta pilota sertifikātam (licencei) ir:

• Trešās klases medicīniskā izziņa
• Vismaz 40 lidojuma stundas, tai skaitā 20 mācību stundas un 10 stundas solo lidojuma
• Pabeidziet FAA apstiprinātos pamatskolas kursus, nodrošinot pamatzināšanas par aerodinamiku, laikapstākļiem, FAA noteikumiem, navigācijas principiem, izpratni par iekrišanu / griešanos un ziņošanas par negadījumiem / nelaimes gadījumiem
• Sekmīgi pabeigta sertificēta lidojuma instruktora (CFI) lidojuma pārbaude

Ar privātu licenci pilots var pārvadāt pasažierus, kas nemaksā, dienā vai naktī līdz 18 000 pēdu augstumam. Lai arī atpūtas lidojumiem saskaņā ar vizuālā lidojuma noteikumiem (VFR) ir piemērota privāta licence, instrumentālā lidojuma reitings (IFR) ļaus jums lidot, ja ir iespējams slikts laiks.

Vērtējumi un apstiprinājumi

Daudzdzinēju lidmašīnu, lidojumu ar instrumentiem, hidroplānu un helikopteru reitings prasa papildu lidojuma stundas un pierādītu kompetenci. CFI izdod apstiprinājumus pēc tam, kad students ir beidzis apmācību un pierādījis savas prasmes. Apstiprinājumi ietver:

• Astes rats. Mūsdienu lidmašīnām ir trīsriteņu nolaišanās aprīkojums, kas ir jaunums riteņu izvietojumā zem lidmašīnas spārniem un astes. Abām konfigurācijām ir atšķirīgas nosēšanās un stūrēšanas prasības.
• Augsta veiktspēja. Lidaparāti ar vairāk nekā 200 zirgspēkiem lido ātrāk nekā tipiskās lidmašīnas, kuras pilda privāti piloti, un to ekspluatācija var būt bīstamāka.
• Komplekss. Paceļamai nolaišanās ierīcei, pārvietojamiem atlokiem un kontrolēta soļa dzenskrūvēm ir nepieciešamas atšķirīgas operācijas nekā vienkāršiem gaisa kuģiem.
• Liels augstums. Lidošanai virs 18 000 pēdām ir jāizmanto skābekļa sistēmas, ātras dekompresijas procedūras un tas var izraisīt pilotu veselības problēmas, piemēram, hipoksiju (vai skābekļa trūkumu asinīs)..
• Lidmašīnas tips. Lieliem lidaparātiem (tiem, kuru pacelšanās svars pārsniedz 12 550 mārciņas), ar turboreaktīviem lidaparātiem un citiem īpašiem FAA nozīmētajiem gaisa kuģiem pirms lidojuma ir nepieciešams atbilstošs indikators pilotam (vai kopilotam)..

Daudzi privāti piloti veic “instrumentālo lidojumu kvalifikāciju” (IFR), kas viņiem ļauj lidot sliktas redzamības apstākļos, piemēram, lietū, zemā mākoņainībā un spēcīgā miglā. Lai iegūtu IFR kvalifikāciju, ir vajadzīgas 40 līdz 50 IFR lidojuma stundas, bet IFR apstiprinājums ir būtisks drošiem braucieniem sliktā laikā. Gaidiet, ka katrs iztērēs papildu USD 15 000 par lidojuma laiku un instruktoru maksu, lai sasniegtu IFR vai vairāku dzinēju kvalifikācijas.

Lido ar komerciālu pilotu

Komerciāla pilota licencei ir vajadzīgas 250 lidojuma stundas, un tās turētājam ir atļauts nēsāt pasažierus vai mantu. Lai arī tas ir līdzīgs privātā pilota apmācībai, tirdzniecības sertifikāta standarti ir stingrāki. Saskaņā ar AOPA teikto, “jūs [students], strādājot pie jūsu komerciālā [pilota sertifikāta], darāt daudz to pašu, ko jūs darāt privātpersonām [-], jums tās vienkārši jādara labāk”.

Komerciālo pilotu skaitā ir tie, kurus nodarbina lielākās un reģionālās aviosabiedrības, kā arī privāti reaktīvie piloti un citi neatkarīgi piloti. Džons Česre, pensionēts komerciālo aviokompāniju pilots, apgalvo, ka privāti reaktīvie piloti bieži ir kvalificētāki nekā lidmašīnu piloti, kaut arī viņiem trūkst pēdējo lidojumu stundu..

Privātie komerciālie piloti nopelna vai nu mēneša algas, vai stundas likmes, pamatojoties uz viņu lidojuma stundām. Lielāku un sarežģītāku lidmašīnu piloti (vissarežģītākās reaktīvās lidmašīnas) gadā izmaksā no 40 000 līdz 140 000 USD, liecina Darba statistikas biroja apkopotie atalgojuma dati. Gadījumos, kad pasažieris īrē, bet neveic pilota lidmašīnu, pilota izmaksas var iekļaut stundas maksā par gaisa kuģi vai atsevišķi apspriest ar pilotu..

Tā kā lidojuma drošība ir tieši proporcionāla pilota apmācībai, pieredzei un praksei, pārbaudiet piedāvātā pilota licenci, pārbaudot to FAA vai pilotu datu bāzē vietnē Landings.com. Pārdomāts ir arī pilota žurnāla pārskats.

Optimālā gaisa kuģa izvēle

Tikai dažas lidmašīnas ir izstrādātas, lai apmierinātu katras lidotāju vajadzības. Lai nodrošinātu pareizu gaisa kuģa izvēli, ņemiet vērā:

• Paredzētā izmantošana. Vai jūs galvenokārt esat atpūtas lidotājs, kas aprobežojas ar īsiem apiņiem ap jūsu mājas teritoriju? Vai lidmašīnu izmantosit komandējumos? Ja jā, cik bieži un kādos attālumos?
• Tipiski lidojuma apstākļi. Vai jums ir IFR vērtējums? Vai jūs lidosit lielā augstumā, smagos laikapstākļos vai regulāri naktī?
• Ēdināšanas laiks. Vai jūs katru gadu lidosit 50, 100, 200 vai vairāk stundas? Būsit vienīgais pilots? Daudzi eksperti saka, ka 200 lidojuma stundas gadā ir minimālais lidojuma laiks, kas jums jāievieto, pirms jums pieder sava lidmašīna.
• Pasažieru un kravas ierobežojumi. Vai jūs parasti lidosit vieni vai kopā ar citiem? Vai jūs pārvadājat smagas kravas? Vai telpai ir nozīme? Vai jums būs nepieciešami gari skrejceļi?
• Pieejamība. Papildus sākotnējai pirkuma cenai un jauninājumiem lidmašīnu īpašniekiem katru mēnesi rodas fiksētas izmaksas par lidojumu apdrošināšanu, pārbaudēm, angāra maksu, datu abonēšanas izmaksām avionikai un neparedzētu apkopi. Kopumā ikmēneša fiksētās izmaksas sastāda vairākus tūkstošus dolāru. Lidojuma ekspluatācijas izmaksas, piemēram, degviela, nosēšanās maksa un lidostu nodokļi, ir papildu.
• Citas atbildības. Vai jums ir iespējas, laiks un interese veikt nelielu apkopi un tīrīšanu? Vai jūs lidosit pietiekami bieži, lai saglabātu pilota kompetenci??

Īpašumtiesības un lietošanas iespējas

Lai izbaudītu privātus lidojumus, jums nepieder lidmašīna. Lidotāji bieži izvēlas īrēt, iznomāt vai dalīt lidmašīnas izmaksas, pateicoties dārgākām sarežģītām, daudzdzinēju lidmašīnām un sprauslām (lietotas reaktīvās lidmašīnas, kuru izvēlas 85% pircēju, cena ir USD 3 miljoni ar gada izdevumiem USD 500 000). +). Privātais aviācijas konsultants Ričards Ziskinds žurnālam Fortune sacīja: “Es šodien pat neredzu, kāpēc biznesa puisim ir jābūt savam lidaparātam. Vairākumam pietiek ar ad hoc hartu, un, ja viņiem piederētu lidmašīna, viņi viņus bankrotētu. ”

Ir vairākas iespējas piekļūt privātajai lidmašīnai neatkarīgi no tā, vai esat pilots vai nē, ieskaitot:

Īpašumtiesības

Finanšu kompānijas izsniedz aizdevumus jauniem un lietotiem lidaparātiem, sākot no viena virzuļa līdz vieglai sprauslai. Var finansēt pat helikopterus un kaujas putnu, ar kuru jūsu vectēvs lidoja Otrajā pasaules karā. Gaidāms, ka iemaksāsiet no 15% līdz 20% no pirkuma cenas ar maksimālo termiņu 20 gadi.

Saskaņā ar AOPA aprēķina modeli 1978. gada Beechcraft King Air 200 iegādes nosacījumi par 400 000 USD tiek lēsti 80 000 USD un 15 gadu maksājumi - aptuveni 2750 USD mēnesī. Faktiskie nosacījumi būtu atkarīgi no lidmašīnas stāvokļa un aizņēmēja kredīta. Papildus ikmēneša maksājumiem īpašnieks turpinātu maksāt gaisa kuģa fiksētās un ekspluatācijas izmaksas.

Līzings

Lai arī līzings ir izplatīts veids, kā lielākās aviosabiedrības iegādājas lidmašīnas, tas nav izplatīts vispārējā aviācijā. Tomēr privātas lidmašīnas var iznomāt tāpat kā automašīnas, priekšrocība ir zemākas izmaksas, kas izmaksātas no kabatas, un aktīva izmantošana “ārpus grāmatām”.

Līzings ļauj izvairīties no nolietojuma uzskaites sarežģītības un jebkādu pārdošanas ienākumu iekasēšanas, ko pieprasa jaunais nodokļu likums (vairāk par šo likumu skatīt zemāk). Nomnieki var izvēlēties operatīvo nomu, saskaņā ar kuru viņi pēc noteikta laika atdod lidmašīnu iznomātājam, vai arī pēc kapitāla nomas, kas paredzēto laiku nodod aprīkojumu nomniekam par izdevīgu pirkuma cenu..

Nomniekiem var lūgt saglabāt rezervi pie iznomātāja, lai nodrošinātu pastāvīgu uzturēšanu un apdrošināšanu. Nomnieki ir atbildīgi arī par visām gaisa kuģa fiksētajām un ekspluatācijas izmaksām.

Līdzīpašums

Trīs no mums dalījās ar lidmašīnu kā kopīpašnieki un kopējie īrnieki ar vienādām tiesībām un saistībām. Būdami ilgtermiņa draugi, mums bija maz problēmu, risinot grafiku konfliktus vai uzlabojot lēmumus. Mūsu vienošanās ietvēra noteikumus par īpašuma tiesību pārvaldīšanu nāves, darba zaudēšanas vai finansiālu grūtību gadījumā. Par laimi, neviens no apstākļiem nenotika pirms lidmašīnas pārdošanas desmit gadus vēlāk.

Lidmašīnas izmaksu dalīšana visiem bija laba pieredze. Mūsu panākumu pamatā bija ilgstošas, godīgas diskusijas un sekojoša rakstiska vienošanās, kā arī mēģinājums paredzēt visus iespējamos gadījumus, kas varētu rasties līguma darbības laikā. Vēl svarīgāk ir tas, ka mēs jau iepriekš bijām izveidojuši personīgās uzticības rezervuāru starp katru no mums.

Ja jūs izvēlaties iesaistīties kopīpašumā, pirms iegādājaties lidmašīnu kopā, konsultējieties ar juristu un grāmatvedi, lai pārliecinātos, ka saprotat katra īpašnieka tiesības un pienākumus..

Daļēja īpašumtiesības

Tā vietā, lai iegādātos lidmašīnu, daļējs īpašnieks iegādājas daļu lidmašīnas (1/12, 1/8, 1/4 vai 1/3), ko parasti pārvalda neatkarīgs uzņēmums, kurš nodrošina gaisa kuģa pareizu apkopi un kopšanu. . Pārvaldības sabiedrība ir atbildīga par daļēju īpašnieku lidmašīnas plānošanu. Katrs daļējs īpašnieks maksā proporcionālas pirkuma izmaksas, ikmēneša fiksētās izmaksas un maksu par katru lidojuma stundu. Daudzi dalītās īpašumtiesību programmas sponsori uztur lidmašīnu floti.

Kaut arī daļēja gaisa kuģa daļa ir lētāka nekā vienīgais īpašnieks, kompromiss ir ērtības. Piemēram, lidmašīna var nebūt pieejama, jo to izmanto citi īpašnieki. Programmām parasti ir vajadzīgas piecu gadu saistības. Uzņēmumi, piemēram, Flexjet, piedāvā dalītas īpašumtiesības tiem, kas lido vismaz 50 stundas gadā.

Dalība

Dalības programmas variē no vietējiem lidojumu klubiem, kuriem pieder viena vai vairākas propelleru lidmašīnas, kas paredzētas brīvā laika pavadīšanas lidmašīnām, līdz lielām, izsmalcinātām programmām ar pieejamo vairāku veidu un modeļu lidmašīnām. Var prasīt, lai dalībnieki iemaksātu skaidru naudu, samaksātu vienreizēju uzsākšanas maksu un maksātu dalības maksu mēnesī, pieskaitot cenu par lidojumu stundā, pamatojoties uz lidmašīnu.

Dalības programmas ietver XOJET un WheelsUp. Dažas dalības programmas ir pārveidotas reaktīvajās kartēs (aprakstītas zemāk), novēršot sākšanas un ikmēneša maksājumus, turpinot pārdot lidojuma laika blokus konkrētiem gaisa kuģu tipiem.

Iepriekš iegādāti lidojuma laika bloki

Pašlaik vairāk nekā 30 uzņēmumi piedāvā programmas, ko parasti dēvē par reaktīvajām kartēm, kas garantē noteiktu stundas cenu lidojumiem ar privātu reaktīvo lidmašīnu, turbopropelleru un virzuļlidmašīnām. Skrejlapas iegādājas noteiktus laika blokus (ar vismaz 10 līdz 25 stundu minimumu) lidmašīnā vai lidmašīnu flotē par iepriekš noteiktu stundas tarifu. Piemēram, 25 stundu laika bloka cena vieglai reaktīvajai Citation Encore ir 149 900 USD, izmantojot NetJets.

Ceļojuma īre (fraktēšana)

Lidmašīnas nofraktēšana atsevišķi par braucienu ir tradicionāla metode nepilna laika privāto lidmašīnu izmantošanai. Klienti var izvēlēties lidmašīnu, kas nepieciešama konkrētam ceļojumam, pamatojoties uz tādiem faktoriem kā pasažieru skaits, attālums un grafiks.

Jūs varat sagaidīt pakalpojumu neatbilstības, mazāk ērtības un lielākas izmaksas ar fraktēšanu nekā citas iespējas, taču fraktēšana ir ideāli piemērota tiem, kas lido mazāk nekā 25 stundas gadā.

Pie Sēdekļa

Tādas kompānijas kā AirChicago, Surf Air, JetSmarter un JetSuiteX piedāvā lidojumus privātajās reaktīvās lidmašīnās uz vienu pasažieri. Tāpat kā komerciālā lidojuma gadījumā, jums būs jābrauc noteiktā grafikā ar cilvēkiem, kurus jūs nepazīstat. Tomēr privātajās lidmašīnās ir vairāk pasažieru istabas nekā komerciālos lidojumos, tās izmanto mazāk noslogotas lidostas (bieži tuvāk mājām vai birojam, nekā izmanto lidostas, ko izmanto komerciālās aviosabiedrības), un tām bieži vien pirms pacelšanās ir vajadzīgas tikai 15 minūtes..

Izmaksas uz vienu pasažieri lielās aviosabiedrībās bieži ir mazākas par pirmās klases vai biznesa biļeti. Daži uzņēmumi piedāvā dalību ar neierobežotiem lidojumiem, sākot no 4000 USD mēnesī. Diemžēl maršruti un galamērķi ir iepriekš noteikti un ierobežoti. Piemēram, Surf Air šobrīd apkalpo tikai 10 galamērķus Kalifornijā un vienu Nevada.

Jaunā nodokļu likuma ietekme

Lidmašīnu izmantošana privātām lidmašīnām ir karstā poga daudziem pilsoņiem, kuri apgalvo, ka politiķi un pārtikušie ļaunprātīgi izmanto nodokļu likumu, lai privātām vajadzībām izmantotu sava darba privilēģijas. Vairākus gadus likumdevēji ir mēģinājuši noskaidrot atšķirību starp aktīviem, piemēram, lidmašīnām, laivām un korporatīvajām atkāpēm, uzņēmējdarbībai un personīgai lietošanai..

2017. gada Nodokļu samazināšanas un nodarbinātības likums mēģina novērst negodīgas priekšrocības, iepriekšējam nodokļu režīmam par gaisa kuģa īpašumtiesībām pievienojot piecus jaunus noteikumus:

1. Bonusa nolietojums. Ja tiek iegādāti jauni vai lietoti gaisa kuģi no 2017. gada 27. septembra līdz 2022. gada 31. decembrim, nodokļu maksātāji var izvēlēties atskaitīt 100% no izmaksām pirkuma gadā, izņemot izklaides un atpūtas vajadzībām paredzētu lidmašīnu. Bonusa nolietojums katru gadu no 2023. gada līdz 2026. gadam samazinās par 20%. Bonusa nolietojums attiecas uz uzlabojumiem un uzlabojumiem, kā arī uz lidmašīnas bāzes cenu..
2. Izklaides norakstīšanas novēršana. Iepriekšējais likums ļāva atskaitīt izklaides izdevumus, kas tieši saistīti ar uzņēmējdarbību. Saskaņā ar jauno likumu šādi atskaitījumi nav atļauti. Piemēram, korporatīvo reaktīvo lidmašīnu vadītāju lidošana uz uzņēmuma atkāpšanos vairs nav atskaitāma.
3. Gaisa kuģa izmaksu kā personīgā biznesa izmaksu novēršana. Tas ietekmē atsevišķus lidmašīnu īpašniekus, kuri atskaitās ar lidmašīnu saistītās izmaksas, izmantojot personīgās nodokļu veidlapas 1040. Likums atcēla daudzus dažādus posteņu atskaitījumus, ieskaitot darbinieku uzņēmējdarbības izmaksas.
4. Beznodokļu, līdzīga veida apmaiņas likvidēšana gaisa kuģiem. Pirms likuma pieņemšanas lidmašīnas īpašnieks varēja atlikt nodokli par ienākumiem, kas gūti no lidmašīnas pārdošanas, ja vien tā aizstāšanai tiks iegādāta cita lidmašīna. Saskaņā ar jauno likumu visi ienākumi no pārdošanas tiks aplikti ar nodokli kā parastie ienākumi, ja tos aizstās ar citu lidmašīnu.
5. Apliecinājums, ka īpašnieki maksās degvielas nodokli. Pirms likuma valdīja neskaidrības par to, vai gaisa kuģu vadības uzņēmumam jāiekasē klienti no nekomerciālas aviācijas degvielas nodokļa vai Federālā transporta akcīzes nodokļa (biļetes nodokļa). Likums novērš neskaidrības šajā jautājumā.

Nobeiguma vārds

2017. gadā četri studenti demonstrēja personisko lidmašīnu (“lidojošo mašīnu”), kas varētu būt prototips Džordža Jetsona baudītā ceļojuma reālajai realizācijai. Tā kā zemes satiksme kļūst arvien pārslogotāka un komerciālās aviosabiedrības cenšas ieslodzīt vairāk pasažieru savās lidmašīnās, aizvien pievilcīgāka šķiet iespēja brīvi un droši pārvietoties pa gaisu ar saviem noteikumiem..

Kā liecina mūsdienu bezpilota droni un automašīnas bez autovadītājiem, tehnoloģija progresē ar arvien pieaugošu ātrumu. Jautājums par plaši izplatītu personīgo gaisa kuģu izmantošanu nav “ja”, bet “kad”.

Vai esat gatavs izmest lielās aviosabiedrības un rosīgās lidostas privātiem lidojumiem, kas atbilst jūsu grafikam un kabatas grāmatai? Vai mūsu nākotnē lido automašīnas?