14 ASV pilsētas ar vissliktāko satiksmi un garāko braucienu laiku uz mājām

Ja jūs esat tāds pats kā vairums amerikāņu, jūs, iespējams, braucat strādāt ar automašīnu, kas jums pieder vai kuru īrējat. Tas ilgst nedaudz mazāk par 30 minūtēm katrā virzienā, un jūs vismaz daļu laika pavadāt lēnā vai apstādinātā satiksmē.

Saskaņā ar ASV Tautas skaitīšanas biroja 2017. gada Amerikas kopienas pētījumu, lielākais vairums amerikāņu brauc uz mājām privātajos transportlīdzekļos - 85,3%. Šis skaitlis atspoguļo gan braukšanu vien (76,4%), gan kopīgu braucienu (8,9%). Daži piepilsētas iedzīvotāji izmanto vairākus transporta veidus, piemēram, braucot uz tuvējo piepilsētas dzelzceļa staciju, dodoties vilcienā uz pilsētu un dodoties turpat uz biroju. Šādos gadījumos galvenais pārvietošanās veids ir dzelzceļš, kas ir visilgākais brauciena posms.

Braukšanas braucieni piepilsētā parasti ir īsāki nekā sabiedriskā transporta piepilsētas reisi. Saskaņā ar Tautas skaitīšanas biroja sniegto informāciju vidējais amerikāņu pārvietošanās laiks 2017. gadā ilga 26,9 minūtes. Amerikas Savienoto Valstu Transporta departamenta 2017. gada Nacionālais mājsaimniecību ceļojumu pārskats piesaista vidējo braukšanas brauciena ātrumu 25,01 minūtes katrā virzienā. Turpretī vidējais sabiedriskā transporta kustība vienā virzienā ir vairāk nekā 58 minūtes.

Pilsētās un metro rajonos, kur vairāk brauc sabiedriskā transporta piepilsētas iedzīvotāji, parasti ir garāki vidējie braucieni. Lielākā daļa ASV pilsētu ar visgarākajām mājupceļām - piemēram, Ņujorka, Sanfrancisko, Bostona, Čikāga un Sietla - ir lielas, blīvi apdzīvotas, un tām ir stabilas sabiedriskā transporta sistēmas. Viņiem ir arī izplešanās priekšpilsētas, kas, kaut arī ievērojami lētāki vidējās klases māju īpašniekiem, ir tālu no darba bagātajiem pilsētas centriem..

Ilgu braucienu izmaksas

Autovadītāji saskaras ar lielu kompromisu par īsākiem braucieniem uz satiksmi un satiksmi. Pēc Newsweek ziņām, tipiskais amerikāņu autovadītājs aptuveni 42 stundas gadā pavada satiksmē. Tas ir gandrīz divas pilnas dienas. Brauciens ar velosipēdu un sabiedriskais transports var aizņemt ilgāku laiku, bet vismaz tie ļauj jums laiku nokārtot, lasot, studējot vai aizkavējoties darbā.

Turklāt, ja laiks ir nauda, satiksmē pavadītais laiks prasa lielas izmaksas. Sākot ar 2019. gada jūniju, vidējā stundas alga amerikāņiem, kas nodarbināti privātajos, ar lauksaimniecību nesaistītos amatos, bija USD 27,90, liecina Darba statistikas biroja dati. Tas nozīmē, ka vidusmēra amerikāņu strādnieks ar vidēju amerikāņu braucienu satiksmei zaudē apmēram USD 1,171 gadā. Bostonā, kur strādnieki zaudē vairāk laika satiksmei - 164 stundas uz INRIX - nekā jebkurā citā lielākajā ASV pilsētā, gada zaudējumi ir aptuveni 4576 USD. Un ja vien jūs to neizmantojat, lai paveiktu darbu, sabiedriskajam transportam pavadītais laiks sedz arī finansiālās izmaksas.

Kopumā ASV satiksmes sastrēgumu gada izmaksas ir aptuveni 160 miljardi dolāru jeb 960 dolāri par katru piepilsētu, liecina Teksasas A&M Transporta institūta 2015. gada pilsētu mobilitātes rezultātu karte. Viņi prognozē, ka šis skaitlis līdz 2020. gadam pieaugs līdz USD 192 miljardiem.

Algas un produktivitāte nav vienīgās lietas, ko ietekmē satiksme. Satiksmes sastrēgumi rada daudzas izmaksas, kuras ir grūtāk aprēķināt. Tie iekļauj tukšgaitas izpūtēju oglekļa emisiju ietekmi uz vidi, satriecošās ceļa un tiltu infrastruktūras remonta un nomaiņas izmaksas, kā arī strupceļa bloka izraisīta stresa ietekmi uz veselību..

Sliktākās ASV pilsētas piepilsētas cilvēkiem

Saskaņā ar datiem, kas apkopoti laikposmā no 2013. līdz 2016. gadam no INRIX, Trulia, un ASV tautas skaitīšanas biroja 2017. gada Amerikas kopienas apsekojuma, turpmākajās pilsētās un metro reģionos piepilsētas iedzīvotājiem tas ir sliktāks nekā lielākajai daļai.

Katrā reģionā piepilsētas un piepilsētas piepilsētas piepilsētas iedzīvotāji parasti izmanto īsākas piepilsētas un vairāk tranzīta iespējas, lai izvairītos no lielceļu satiksmes, nekā piepilsētas attālākie piepilsētas iedzīvotāji. Trulija ziņo, ka īrnieki bieži brauc īsākus braucienus uz mājām nekā māju īpašnieki, jo vairāk īrnieku dzīvo rajonos, kas atrodas tuvu pilsētas centriem. Notiekošajās debatēs par to, vai labāk ir īrēt vai pirkt, tas ir īres labvēlības punkts. Tomēr vairumā gadījumu atšķirība ir maza.

1. Ņujorka, Ņujorka

Vidējais brauciena laiks visiem piepilsētas braucējiem: 37 minūtes
Vidējais autovadītāju pavadītais laiks satiksmē: 133 stundas gadā
Procentuāli piepilsētas iedzīvotāji, kuri brauc: 50,1%

Tas nav pārsteidzoši, ka ņujorkiešiem, it īpaši tiem, kas brauc uz mājām, ir briesmīgas darba vietas. Ar izcilu tranzīta sistēmu un staigājamām, grozāmām apkaimēm, valsts lielākā pilsēta, bez šaubām, ir arī starp labākajām dzīves vietām bez automašīnas. Attiecīgi laika atšķirības starp sabiedrisko transportu un pārvietošanos no mājām šeit ir zemākas nekā daudzās citās jomās.

Miljoniem ņujorkiešu izmanto savas dzimtā pilsētas unikālo īpašumu priekšrocības un pilnībā atsakās no automašīnu īpašumtiesībām. Problēma ir tā, ka debesu augstās mājokļu izmaksas Manhetenā piespiež neskaitāmus iedzīvotājus pilsētas ārējos rajonos, kur mājokļi ir nedaudz lētāki.

Pat tiem, kas nebrauc, lielāki attālumi un lēnāks autobusu un vilcienu ātrums nozīmē, ka daudzi ārpilsētas iedzīvotāji vilcienā pavada vairāk nekā stundu vienā virzienā. Un, lai arī pilsēta ir ieguldījusi miljoniem dolāru pirmās klases velosipēdu joslu tīklā, velosipēdu pārvietošanās šeit joprojām ir bīstama un saspringta sastrēgumu un agresīvas braukšanas dēļ.

2. Džērsisitija, Ņūdžersija

Vidējais brauciena laiks visiem piepilsētas braucējiem: 36,5 minūtes
Vidējais autovadītāju pavadītais laiks satiksmē: 133 stundas gadā (Ņujorkas galvaspilsēta)
Procentuāli piepilsētas iedzīvotāji, kuri brauc: 35,8%

Daudzi Džersijas pilsētas iedzīvotāji katru dienu šķērso Hadsona upi uz Ņujorku. Nevadītāji izmanto Ņujorkas ostas pārvaldi un Ņūdžersijas PATH dzelzceļa sistēmu, kas savieno Ņuarku, Hobokenu un Džērsisitiju ar Manhetenas centru un lejasdaļu. Prāmju piepilsētas prāmji šķērso upi arī Džērsisitijā.

Pārvietošanās ar automašīnu šeit var būt murgs ar pastāvīgu ielu sastrēgumu un biežu stundu ilgu dublējumkopiju izveidi Hudson Holland tunelī. Daudzos gadījumos sabiedriskā transporta izmantošana ir ātrāka nekā braukšana.

3. Bostona, Masačūsetsa

Vidējais brauciena laiks visiem piepilsētas braucējiem: 31,4 minūtes
Vidējais autovadītāju pavadītais laiks satiksmē: 164 stundas gadā
Procentuāli piepilsētas iedzīvotāji, kuri brauc: 73,6%

Tāpat kā Ņujorka, arī Bostona ir blīvi apdzīvota pilsēta, kuru kavē pārmērīgi saspringti ceļu tīkli. Masačūsetsas līča transporta pārvalde pārvalda plašu sabiedriskā transporta sistēmu, kas ietver vairākas metro, vieglo dzelzceļu un piepilsētas dzelzceļa līnijas. Bet piepilsētas kopienās dzīvojošajiem piepilsētas iedzīvotājiem ir maz labu iespēju. Piemēram, brauciens no ziemeļu priekšpilsētas Lowell līdz Bostonas Ziemeļu stacijai ilgst 45 minūtes ar piepilsētas vilcienu un pat ilgāk tipiskā šosejas šosejas satiksmē..

4. Vašingtona, D. Č.

Vidējais brauciena laiks visiem piepilsētas braucējiem: 30 minūtes
Vidējais autovadītāju pavadītais laiks satiksmē: 155 stundas gadā
Procentuāli piepilsētas iedzīvotāji, kuri brauc: 76,1%

D.C. ir stabila tranzīta sistēma, kas ietver vairākas metro līnijas. Tomēr augstās un pieaugošās mājokļa izmaksas pilsētā un tās apkārtnē tūkstošiem vidējās klases ģimeņu ir nonākušas dziļi Merilendas un Virdžīnijas priekšpilsētās. Izkliedēti mājokļu modeļi palielina pārvietošanās laiku reģiona mērogā un palielina satiksmi pa galvenajām artērijām, kas nonāk rajona un apkārtējos nodarbinātības centros, ieskaitot Crystal City, Virginia un Bethesda, Maryland.

Svārstmieriem bez automašīnām tas nav daudz labāk. DC metro ir slavens ar pakalpojumu pārtraukumiem, un kopš 2010. gada tam ir veikti miljardiem dolāru remonta un modernizācijas darbi. Tomēr, ņemot vērā blīvo un plašo satiksmi reģionā, atšķirības starp automašīnu un sabiedriskā transporta kustības laikiem šeit nav tik lielas kā citas pilsētas.

5. Ņūarka, Ņūdžersija

Vidējais brauciena laiks visiem piepilsētas braucējiem: 35,3 minūtes
Vidējais autovadītāju pavadītais laiks satiksmē: 133 stundas gadā (Ņujorkas galvaspilsēta)
Procentuāli piepilsētas iedzīvotāji, kuri brauc: 64,3%

Tieši uz rietumiem no Džērsisitijas Ņuarkā ir stabilas tranzīta iespējas, tostarp tiešie savienojumi ar Manhetenu, izmantojot PATH tīklu un NJ Transit piepilsētas dzelzceļa sistēmu. Liedzot kavēšanos, dzelzceļa piepilsētas iedzīvotāji no Ņūarkas centra līdz Ņujorkas Pennas stacijai var nokļūt mazāk nekā 30 minūtēs - lai arī izkļūšana no pārpildītās, labirintiskās stacijas ir vēl viens stāsts.

Tomēr, tāpat kā pārējā Ņūdžersijas ziemeļu daļā, Ņūarka cieš no kropļojoša lielceļa un ceļu satiksmes. Vietējie iedzīvotāji, kuri brauc strādāt tālāk uz rietumiem uz tādām vietām kā Morristown un Parsippany, bieži saskaras ar piepilsētas vilcieniem daudz ilgāk nekā vidēji reģionā.

6. Losandželosa, Kalifornija

Vidējais brauciena laiks visiem piepilsētas braucējiem: 30,8 minūtes
Vidējais autovadītāju pavadītais laiks satiksmē: 128 stundas gadā
Procentuāli piepilsētas iedzīvotāji, kuri brauc: 85,0%

Ilgi slavena ar savu auto kultūru, Losandželosā ir episki sastrēgumi, kas katru gadu novāj 128 stundas no vidējā piepilsētas cilvēka dzīves. Tas ir sliktāk nekā gandrīz jebkur citur Amerikas Savienotajās Valstīs. Lai arī valsts otrajā lielākajā pilsētā ir visaptveroša un augoša sabiedriskā transporta sistēma, tās plašās pilsētas teritorijas milzīgie apjomi labākajā gadījumā joprojām netiek izmantoti..

Neskatoties uz pilsētas izplešanās reputāciju, Losandželosa ir blīvi apdzīvota. Kerbeds ziņo, ka L.A. metropoles teritorija, kurā ietilpst desmitiem mazāku L.A. baseina pilsētu, ir visblīvāk sastopamais metro rajons valstī. Un vairāk nekā trīs no četriem Angelenos katru dienu brauc uz darbu, kas ir daudz augstāks rādītājs nekā daudzās citās blīvi apdzīvotās pilsētās..

Labās ziņas ir tas, ka daudzās Losandželosas daļās palielinās braucieni ar sabiedrisko transportu. Tāpat kā velosipēdu pārvietošanās, kaut arī pilsētas velosipēdu dalīšanas programma atpaliek no daudzām salīdzināmām pilsētām. Un aptuveni 10% apmērā L.A. autostāvvietas likme ir augstāka nekā vidēji valstī. Tomēr sabiedriskā transporta lietotāji šeit saskaras ar daudz garākām piepilsētas vilcieniem.

7. Riverside-San Bernardino-Ontario, Kalifornija

Vidējais brauciena laiks visiem piepilsētas braucējiem: 32,7 minūtes
Vidējais autovadītāju pavadītais laiks satiksmē: 128 stundas gadā (Losandželosas lielpilsēta)
Procentuāli piepilsētas iedzīvotāji, kuri brauc: 90,3%

Pazīstams kā Iekšzemes impērija, plaukstošais San Bernardīno-Riverside-Ontario reģions sniedzas desmitiem jūdžu uz austrumiem no Losandželosas centra. Daudzi vietējie iedzīvotāji brauc uz rietumiem uz lielākajiem nodarbinātības centriem, piemēram, Losandželosu, Anaheimu un Oranžu, ar automašīnu, katru gadu tērējot savas dzīves stundas uz nedaudzām automaģistrālēm, kas savieno reģionu ar krastu.

Gan Riverside, gan San Bernardino ir savienotas ar L.A. centra un Oranžas apgabala pilsētām, piemēram, Anaheimu, pa Metrolink dzelzceļu. Bet ceļojuma laiks ir pārmērīgs - apmēram 90 minūtes no Riverside līdz L.A. Union Station un, piemēram, gandrīz divas stundas no San Bernardino līdz Union Station. Attiecīgi šeit ir liela atšķirība starp automašīnu un sabiedriskā transporta kustības laiku.

8. Sanfrancisko, Kalifornija (Sanfrancisko-Oakland-Hayward metro)

Vidējais brauciena laiks visiem piepilsētas braucējiem: 34,4 minūtes
Vidējais autovadītāju pavadītais laiks satiksmē: 116 stundas gadā
Procentuāli piepilsētas iedzīvotāji, kuri brauc: 66,8%

Sanfrancisko savā kompaktajā 49 kvadrātjūdzēs piedāvā daudz skatu, skaņu un smaržu. Tā ir brīnumzeme tūristiem, bet murgs iedzīvotājiem, kuri katru dienu dodas uz priekšpilsētu un no tās. Autovadītāji un tranzīta braucēji, kas ierodas no tālajiem apgabaliem, piemēram, Sanhosē un Austrumu līča priekšpilsētām ārpus Oaklandes, var viegli pavadīt stundu vai vairāk, dodoties uz un no darba abpusēji..

Piepilsētas iedzīvotāji, kas atrodas Austrumu līcī, visticamāk, paliks savā pusē no ūdens, dodoties uz lielākiem nodarbinātības centriem, piemēram, Bērkliju un Fremontu. Austrumu līča nelīdzenā topogrāfija ierobežo attīstību, izveidojot divas atšķirīgas populācijas zonas abās pusēs no augstiem kalniem.

Gadiem ilgi augsti apmaksāti tehnoloģiju darbinieki ir izgatavojuši galvenos īpašumus pilsētas ērtākajos, burvīgākajos rajonos, izcenojot lielu daļu savas vidējās klases. Daudzi no šiem darbiniekiem brauc uz ērtiem, ērtiem un ērtiem autobusu autobusiem uz darbu piepilsētas kopienu virknē starp Sanfrancisko un Sanhosē. Lai arī viņi sēž satiksmē tāpat kā citi autovadītāji, ar polsterētiem sēdekļiem un ātrgaitas Wi-Fi ir iespējams padarīt braucienu pieņemamāku..

9. Čikāga, Ilinoisa (Čikāgas-Napervillas-Elginas metro)

Vidējais brauciena laiks visiem piepilsētas braucējiem: 31,8 minūtes
Vidējais autovadītāju pavadītais laiks satiksmē: 138 stundas gadā
Procentuāli piepilsētas iedzīvotāji, kuri brauc: 77,6%

Daudzi Čikāgas lielākie darba devēji dzīvo piepilsētas biroju parkos ar ierobežotu piekļuvi tranzītam. Citi apvienojas pilsētas centrālajā cilpā, kas ir otrs lielākais biznesa rajons valstī.

Uz papīra cilpa ir ārkārtīgi labi savienota ar apkārtējām teritorijām, izmantojot Čikāgas tranzīta pārvaldes “L” dzelzceļa tīklu un Metra piepilsētas dzelzceļa sistēmu. Bet Čikāgas dzelzceļa tranzīta sistēma, kuras pirmā līnija tika uzcelta 1890. gados, parāda tās vecumu. Sliežu ugunsgrēki un citi drošības apdraudējumi rada sabremzēšanu un apstāšanos ar satraucošu frekvenci. Pat perfektos apstākļos braucieni pa čaklo L vilkās mūžīgi; piemēram, Violetas līnijas nobraukšana no Linden stacijas piepilsētā Wilmette līdz Adams / Wabash in Loop prasa gandrīz stundu.

10. Filadelfija, Pensilvānija (Filadelfija-Kamdene-Vilmingtona)

Vidējais brauciena laiks visiem piepilsētas braucējiem: 30,3 minūtes
Vidējais autovadītāju pavadītais laiks satiksmē: 112 stundas gadā
Procentuāli piepilsētas iedzīvotāji, kuri brauc: 80,4%

Filadelfijas izplešanās attīstība, kā arī tranzīta izmantojums, kas pārsniedz vidējo, metro vidējo pārvietošanās laiku uz mājām ievērojami pārsniedz vidējo valstī. Turklāt tranzīta segums šeit ir nevienmērīgs. Miljoniem cilvēku Filadelfijas Pensilvānijas priekšpilsētā dzīvo SEPTA ātrā tranzīta vai piepilsētas dzelzceļa līnijas gājiena, riteņbraukšanas vai īsa brauciena attālumā. Bet pilsētas Ņūdžersijas pusi salīdzinoši nepietiekami apkalpo vienrindas PATCO dzelzceļa pārvalde.

11. Baltimora, Merilenda (Baltimoras-Kolumbijas-Towsonas metro)

Vidējais brauciena laiks visiem piepilsētas braucējiem: 31,5 minūtes
Vidējais autovadītāju pavadītais laiks satiksmē: 94 stundas gadā
Procentuāli piepilsētas iedzīvotāji, kuri brauc: 84,5%

Gandrīz 40 jūdzes uz ziemeļrietumiem no Vašingtonas, D.C., Baltimora dažreiz ir aizēnota ar turīgāko un spēcīgāko kaimiņu. Bet tas gandrīz mēra līdz D.C., kad runa ir par stresa un laikietilpīgām pārvietošanās reizēm.

Baltimorai, kas celta ap līkumotu plūdmaiņas upi, ir divi zemūdens tuneļi (Fort McHenry un Harbor) un viens virsūdens tilts (Francis Scott Key). Visi no tiem ir bloķēti sastrēgumstundā. I-695 jostas ceļš, kas kādreiz bija paredzēts kā ātrs apvedceļš ap pārpildīto serdi, tagad kalpo aizņemtiem piepilsētas biroju parkiem, kas pēcpusdienas steigas laikā to appludina ar desmitiem tūkstošu automašīnu. Un neskaidrajā vietējā ekonomikā daudzi baltimorieši stundu vai ilgāk brauc uz D.C teritoriju, lai veiktu stabilāku, labāk apmaksātu darbu.

Merilenderiem bez automašīnām attēls ir sajaukts. Mērilendas tranzīta administrācija nodrošina autobusu un dzelzceļa savienojumus, kas pārsniedz vidējo rādītāju pilsētā un apkārtējos priekšpilsētās, taču politiskā krīze ir kavējusi centienus paplašināt pakalpojumu tālāku attīstību. Pilsētas varas iestādes beidzot apstiprināja neliela mēroga velosipēdu koplietošanas programmu 2016. gadā, vairākus gadus pēc reģionālajiem kaimiņiem, piemēram, Ņujorkas un Bostonas, taču šī programma neizdevās 2018. gadā. Lime un Bird, divi privāti uzņēmumi, nodrošina nelielu bezvadu velosipēdu akciju pārklājumu..

12. Hjūstona, Teksasa (Metro Hjūstona - Vudlendas-Cukura zemes metro)

Vidējais brauciena laiks visiem piepilsētas braucējiem: 29,9 minūtes
Vidējais autovadītāju pavadītais laiks satiksmē: 98 stundas gadā
Procentuāli piepilsētas iedzīvotāji, kuri brauc: 90,3%

Teksasā viss ir lielāks, ieskaitot sastrēgumus. Izplešoties Hjūstonas elegantajam, visaptverošajam šoseju tīklam un augošajai METRORail dzelzceļa un autobusu sistēmai, nav iespējams sekot vietējo iedzīvotāju mobilitātes vajadzībām. Hjūstonas vidējo braucienu uz darbu un mājām brauciena laiku uztur zemu, pateicoties lielam automašīnu piepilsētas braucēju skaitam. Tomēr strādnieki, kas brauc no centra uz attāliem priekšpilsētas rajoniem, piemēram, Rozenbergu un The Woodlands, var viegli katru stundu pavadīt automašīnā stundu vai vairāk.

Lai vēl vairāk sarežģītu lietas, daudzi Hjūstonas lielākie darba devēji aizņem attālus biroju parkus jūdžu attālumā no pilsētas centra. Piemēram, enerģijas konglomerāts ConocoPhillips atrodas 10. valsts iekšienē, apmēram 10 jūdzes uz rietumiem no Hjūstonas centra.

13. Atlanta, Džordžija (Atlanta-Sandy Springs-Roswell metro)

Vidējais brauciena laiks visiem piepilsētas braucējiem: 32,2 minūtes
Vidējais autovadītāju pavadītais laiks satiksmē: 108 stundas gadā
Procentuāli piepilsētas iedzīvotāji, kuri brauc: 86,4%

Tāpat kā Hjūstona, arī Atlanta ir plaši izplatīta dienvidu pilsēta, kurā ir liels automašīnu piepilsētas iedzīvotāju skaits. Lai arī tā sastrēgumi nav tik episki, reģiona izkliedētā ģeogrāfija rada ilgāku vidējo brauciena laiku uz darbu un mājām.

Lai arī MARTA sistēma nodrošina pienācīgu pārklājumu pašā Atlantā, nomaļajos rajonos trūkst sabiedriskā transporta pakalpojumu.

Daudzas no Atlantas lielākajām nodarbinātības kopām atrodas tās ziemeļu priekšpilsētās, un plankumainais tranzīta pārklājums var būt problēma cilvēkiem, kuri nevēlas katru dienu braukt uz darbu. Pēdējos gados piepilsētas attīstība ir virzījusies uz ziemeļaustrumiem virzienā uz vēlamajām teritorijām ap Lanjē ezeru un Apalaču pakājē, vēl vairāk izkropļojot reģiona formu un saasinot tā pārvietošanās grūtības.

14. Honolulu, Havaju salas

Vidējais brauciena laiks visiem piepilsētas braucējiem: 28,8 minūtes
Vidējais autovadītāju pavadītais laiks satiksmē: 92 stundas gadā
Procentuāli piepilsētas iedzīvotāji, kuri brauc: 78,0%

Honolulu ir apdzīvojams lielums, kurā dzīvo aptuveni 350 000 cilvēku attiecīgajā pilsētā un aptuveni 1 miljons apkārtējā pilsētas teritorijā. Lielākā daļa nepiederošo cilvēku to zina kā skaistu piejūras brīvdienu pilsētu, iecienītu medusmēneša galamērķi un galvenos vārtus uz pārējām Havaju salām.

Bet Honolulu neparastā ģeogrāfija un koncentrētais pilsētas centrs ikdienas galvassāpēm sagādā piepilsētas braucējiem no attālākajiem rajoniem un pilsētām ārpus tām. Lielākā daļa lielāko darba devēju un institūciju, piemēram, Havaju Klusā okeāna universitāte, atrodas pilsētas centrā. Pateicoties iebraukšanai kalnos, pilsētas teritorija izplatās lentē gar jūras krastu. The Washington Times ziņo, ka daudzi piepilsētas piepilsētas braucēji no Honolulu rietumu malas, kur braucienu laiks ir daudz lielāks nekā vidēji reģionā, pārspēj satiksmi, izejot no mājām mērenās rīta stundās un nogādājot automašīnā papildu stundu vai divas miega, kad viņi ierodas darbā.

Nobeiguma vārds

Lai arī nokļūšana darbā un prom no darba nekur nav priecīga pieredze, dažas ASV pilsētas ir pazīstamas ar ātrajām piepilsētas zema stresa stundām. Šīs vietas mēdz būt mazākas un mazāk noslogotas nekā pilsētas, kas pazīstamas ar murgu piepilsētām. Daudzi no tiem atrodas iekšzemē, kur ir daudz zemes zemes ceļiem un mājokļiem, vai arī viņi cīnās ar ilgtermiņa ekonomiskām problēmām. Piemēram, Trulija norāda, ka Buffalo, Ņujorkā, kurā kopš 20. gadsimta vidus ir zaudējusi pusi iedzīvotāju, ir īsākais jebkuras lielpilsētas brauciens uz mājām un mājām..

Neskatoties uz to, ir arī daži piepilsētai draudzīgi pārsteigumi. Trūlija aprēķina, ka Sandjego ir devītais īsākais vidējais brauciens no visām lielākajām ASV pilsētām, neskatoties uz tās galveno piekrastes atrašanās vietu, pieaugošo iedzīvotāju skaitu un attīstības ģeogrāfiskajiem ierobežojumiem. Vēl augstāk sarakstā ir Virdžīnijas pludmale un Rietumpalmbīča, kurām ir līdzīgi jautājumi. Tomēr jūs varat maksāt prēmiju par dzīvošanu šo pilsētu daļās ar ātru un ērtu pārvietošanos uz mājām.

Ja esat slims no došanās uz mājām, jums nav jāpārceļas uz boonies vai jāatrod darbs, kas ļauj strādāt no mājām. Jums vienkārši jābūt apzinātākam par to, kur nolikt saknes.

Kur dodaties uz un no kurienes? Kāda ir jūsu piepilsēta??