Hibrīdu automašīnu plusi un mīnusi - ieguvumi un problēmas

Neskatoties uz to, mūsu Outback sāka celties tur jūdžu attālumā un sastādīja remonta rēķinus, kas nebija raksturīgi Subaru. Esot aizraujoši ar hibrīdtehnoloģiju, mēs beidzot nolēmām ķerties klāt un aizstāt veco Outback ar jaunāku hibrīdu.

Mēs rūpīgi izsvērām argumentus jaunas vai lietotas automašīnas pirkšanai. Mēs sapratām, ka nav neviena saprātīgi aprīkota jauna hibrīda par summu, kas mazāka par 20 000 USD, tāpēc mēs apmetāmies uz piekrautu 2007 Prius senatnīgā stāvoklī. Lūk, ko mēs uzzinājām.

Pro padoms: Ja plānojat finansēt savu automašīnu, apskatiet vietni MyAutoloan.com. Dažu minūšu laikā varēsit salīdzināt ne vairāk kā četras dažādas aizdevuma iespējas.

Hibrīdo automašīnu priekšrocības

1. Hibrīdas automašīnas parāda, kā efektīvi vadīt automašīnu
Gluži kā Jeep atrodas savā elementā, kad brauc ar bezceļu, un Ferrari patīk, ka ar to brauc kā sacīkšu automašīna, hibrīds izmisīgi grib jāvada efektīvi. Mūsu Toyota Prius, tāpat kā lielākajai daļai hibrīdu, ir displejs, kas parāda mūsu pašreizējo nobraukumu, kā arī vidējo jūdzes uz vienu galonu. Tas pat pasaka, cik daudz enerģijas mēs atgūstam ar bremzēm.

Visas automašīnas iegūst labāku nobraukumu, ja jūs paātrināt un viegli bremzējat. Bet ar hibrīdu jūs to varat redzēt, it īpaši, ja jūs paātrināt pietiekami pakāpeniski, lai tiktu izmantots tikai elektromotors. Parasti man patīk braukt ātri, bet es esmu atklājis, ka negaidīti izbaudu izaicinājumu braukt efektīvi.

2. Jūs varat pārspēt EPA nobraukuma tāmi
Mūsu mērķis bija dubultot novēroto degvielas ekonomiju no 22 mpg, ko bijām ieguvuši ar Subaru. Lai gan mēs būtu priecīgi par 44 mpg vai pat EPA vērtējumu 48 mpg pilsētā, mēs bijām pārsteigti, ka mēs regulāri redzam mūsu degvielas patēriņa efektivitāti 50. gadu vidū. Mēs uzskatām efektīvu braukšanu ar Prius displeja palīdzību kā atslēgu, lai pārsniegtu EPA nobraukuma aprēķinus.

3. Hibrīdi mīl pilsētu
Hibrīdi ir unikāli ar to, ka viņu EPA nobraukuma rādītāji faktiski ir lielāki pilsētā nekā tie, kas atrodas uz šosejas. Mūsu Prius ir lieliski piemērots manas sievas ikdienas pārvietošanās pieturas un kustības satiksmei. Katru reizi apstājoties, tas rada vairāk elektrības, ko pēc tam var izmantot ar mazāku ātrumu vai strauju paātrinājumu. Tas ir pilsētā, kur mēs redzam, ka mūsu nobraukums pārsniedz 50 MPG.

4. Hibrīdiem ir vairāku dzinēju jauda
Kā pilots ar sporta pilota licenci es novērtēju atšķirību starp viena dzinēja lidmašīnu un daudzdzinēju kuģa jaudu. Prius nav karsts stienis, taču atšķirībā no Ferrari tas faktiski ir aprīkots ar diviem motoriem. Tā nelielo benzīna motoru papildina jaudīgs elektromotors. Elektrodzinēji visu savu griezes momentu rada no 0 apgr./min (apgriezieniem minūtē) - šī funkcija ļauj Prius patiešām izšūt no krustojuma no apstāšanās vietas. Tas ir tāds pats kā snap, ko jūtat plaukstas locītavā, darbinot jaudīgu elektrisko rokas instrumentu.

5. Tas ir patiesi kluss
Šīs automašīnas iedarbināšana ir apmēram tikpat liela notikuma daļa kā gaismas slēdža ieslēgšana. Kad automašīna sāk kustēties, tas ir tik kluss, ka jūs sajaucat domāt, ka tas pats brauc ar leju. Tas notiek tāpēc, ka benzīna motors nedarbojas, un elektromotors ir bez trokšņa.

6. Automašīna paliek silta
Mehānika jums pateiks, ka, iedarbinot motoru aukstu, to ir grūtāk pagriezt un tas rada lielāku nodilumu nekā tad, kad iedarbināt tādu, kas jau ir iesildīts. Pētot Prius, es uzzināju, ka tas novērš aukstumu, uzglabājot dzesēšanas šķidrumu termosā. Šī sistēma uztur šķidrumu siltu līdz trim dienām. Mēs ceram nākamajā ziemā izbaudīt vieglus sākumus un tūlītēju karstumu.

7. Emisijas testi nav nepieciešami
Kad es jautāju par savas automašīnas reģistrēšanu, man teica, ka hibrīdam nav nepieciešams emisijas tests, lai reģistrētos. Tā kā jūsu štata likumi var atšķirties no tiem, kas atrodas Denverā, Kolorādo, sazinieties ar vietējo DMV, lai pārbaudītu, vai reģistrācijai ir nepieciešami izmeši vai citi testi.

8. Izturība
Viens no lielajiem mītiem, kas pastāv, ir tāds, ka hibrīda komponenti nolietojas un to nomaiņa būs dārga. Consumer Reports nesen pārbaudīja 2001. gada Prius ar vairāk nekā 200 000 jūdžu attālumu; viņi uzskatīja, ka tas joprojām darbojas gandrīz identiski 2001. gada Prius, kuru viņi pārbaudīja, un hibrīda akumulators darbojās lieliski.

9. Neuztraucieties par akumulatoru
Katru reizi, kad pieminēju, ka pērku hibrīdu, mani brīdināja par akumulatora kļūmi. Pastāv populārs mīts, ka akumulators nav uzticams, un tā nomaiņa ir šokējoši dārga. Consumer Reports atzīmē, ka Toyota pārdod rezerves baterijas par 2300 līdz 2600 dolāriem. Praktiski runājot, ja jums būtu jāmaina akumulators 10 gadus vecam hibrīdam, jūs varētu samaksāt apmēram 500 USD par vienu no glābšanas rūpnīcas, tāpat kā jūs varētu, ja jums būtu jāaizstāj kāda galvenā sastāvdaļa vecākam automobilim..

Toyota hibrīda akumulatoriem un visām pārējām hibrīda specifiskajām detaļām parasti ir garantija uz astoņiem gadiem vai 100 000 jūdzēm. Kalifornijā garantija ir 150 000 jūdzes. Turklāt ir daudz ziņojumu par to, ka Prius ar oriģinālo akumulatoru ir nobraucis vairāk nekā 200 000 jūdzes. Ņemot vērā stingro garantiju un patērētāju ziņojumus, esmu pārliecināts, ka mums nekad nevajadzēs nomainīt hibrīda akumulatoru.

10. Gaidiet mazāk uzturēšanas
Viena no glītākajām hibrīda lietām ir tāda, ka gāzes motors nedarbojas, kad jūs apstājaties vai braucat lēni. Tas ir pārsteidzoši, cik bieži tas notiek, braucot pa pilsētu. Rezultāts ir tāds, ka jūs mazāk valkājat savu motoru. Šī iemesla dēļ Toyota iesaka eļļas nomaiņu veikt tikai ik pēc 5000 jūdzēm, atšķirībā no mana Subaru, kas norāda eļļas maiņu ik pēc 3000 jūdzēm.

Arī tā bremzēm vajadzētu ilgāk darboties. Ja vien jums nav pēkšņi jābremzē, hibrīds reģenerē elektrību ar reģeneratīvo bremzi, nevis piemēro standarta bremzes. Tā kā jūs varētu braukt apkārt visu dienu, gandrīz neizmantojot parastās bremzes, jūs varat sagaidīt, ka jūsu bremzēm būs nepieciešama apkope daudz retāk nekā bez hibrīda. Kad Prius izmantoja taksometru autoparkos, tas parādīja mazāk nepieciešamību pēc bremžu tehniskās apkopes nekā tā citi hibrīdi.

Problēmas ar hibrīdauto

1. Gāzes cenu pieaugums ir vienāds ar hibrīdo cenu pieaugumu
Mēs zinājām, ka gāzes cenu pieauguma dēļ mums bija jāmaksā nedaudz vairāk par mūsu izmantoto Prius. Tirgū nebija daudz hibrīdu, un tie tika ātri pārdoti. Daži pārdevēji pat mēģināja iegūt smieklīgu prēmiju, reklamējot savas lietotās automašīnas gandrīz par to, ko maksās jauna! Tomēr, ja gāzes cenas nenokrīt un ilgstoši nepaliek zemas, mēs jūtamies, ka lielā mērā mēs atlīdzināsim pirkuma prēmiju, kad pienāks laiks pārdot savu automašīnu.

2. Nobraukums uz šosejas zemāk
Jūs neatradīsit mani braucam ar Prius pa šoseju pa labo joslu ar ātrumu 50 jūdzes stundā; Pagaidām varu ņemt vērā tikai efektivitāti. Braucot ar lielāko šosejas satiksmes ātrumu, jūs varat sagaidīt nobraukumu 40 gadu vidū. Tas ir lieliski, taču ir kompaktas automašīnas un dīzeļi, kas var sasniegt šāda veida efektivitāti lielceļu ātrumos.

3. Ne visi hibrīdi ir vienādi
Mēs arī izskatījām ļoti līdzīgā izskata Honda Insight, taču mūs izslēdza tas, ka tas nav pilns hibrīds, bet drīzāk “maigs hibrīds”. Tā benzīna motors izslēdzas, kad automašīna apstājas, un tā nevar darboties tikai ar savu elektromotoru. Tas nesaņem Prius degvielas ekonomijas novērtējumus, un mēs bijām šokēti, atklājot, ka tā siltuma un gaisa kondicionēšanas sistēmas nedarbojas, apstājoties benzīna motoram. Tas varētu būt pieņemams mērenā klimatā, bet tas nav pieņemams Kolorādo. Vieglam hibrīdam varētu būt labāka degvielas ekonomija nekā parastajam automobilim, taču tas nekad neatbildīs patiesa hibrīda solījumiem.

4. Daži trešās rindas hibrīdi
Mēs patiešām gribējām lielāku transportlīdzekli ar trešās rindas sēdvietām, taču šobrīd tirgū ir tikai viena izvēle. Toyota padara viņu Highlander hibrīda apvidus auto ar trešo sēdekli, taču tas ir milzīgs transportlīdzeklis ar salīdzinoši sliktu hibrīda nobraukumu. Toyota nesen paziņoja, ka viņi nāks klajā ar lielāku Prius versiju, taču viņi nepiedāvās trešo sēdvietu rindu versijā, ko plāno eksportēt uz Amerikas Savienotajām Valstīm.

5. Vāja 12 voltu baterija
Mūs visvairāk pārsteidza atklājums, ka mūsu Prius papildus lielākam augstsprieguma akumulatoram ir arī parastais 12 voltu akumulators, tāpat kā jebkurai citai automašīnai. Šī mazākā baterija nodrošina jaudu piederumiem, un tāpat kā jebkurai citai automašīnai Prius būs nepieciešams lēkt iedarbināt, ja šī baterija tiks iztukšota. Mēs nejauši uz nakti atstājām salona apgaismojumu un no rīta nevarējām iedarbināt automašīnu - izrādās, ka parastā akumulatora nejauša iztukšošana ir izplatīta problēma. Daudzi Prius īpašnieki pēcpārdošanas akumulatoru pērk par 180 ASV dolāriem, kad oriģinālais beidzot tiek izdots, jo tiek ziņots, ka pēcpārdošanas versija kalpo daudz ilgāk, nekā to izmanto Toyota standarta modelis.

Nobeiguma vārds

Rūpīgi izpētot, es varēju kliedēt daudzus biedējošos mītus, kas skar ap hibrīdu īpašumtiesības. Tajā pašā laikā mums nav ilūziju, ka Prius vienmēr būs pilnīgi uzticams un bez tehniskās apkopes gados, kas mums pieder. Mums ir pamatota pārliecība, kas balstīta uz drošiem pierādījumiem, ka šis transportlīdzeklis būs vismaz tikpat uzticams kā parastais automobilis, vienlaikus nodrošinot vairāk nekā divas reizes lielāku degvielas patēriņu nekā mūsu Subaru.

Pagaidām esam ārkārtīgi apmierināti ar pirkumu. Līdz dienai, kad mēs nopirksim pilnu elektrisko automašīnu, ir grūti iedomāties, ka pienāks laiks, kad vismaz viena no mūsu automašīnām nebūs hibrīds.

Ja esat gatavs pāriet uz hibrīdauto, sāciet automašīnas meklēšanu vietnē Edmunds.com. Jūs uzzināsit vairāk par automašīnu, kuru apsverat, iekļaujot tieši to, cik jums vajadzētu maksāt.

Vai jums pieder hibrīdauto? Kāda ir bijusi jūsu pieredze?